撰文/ 牛跟尚編輯/ 張 南設計/ 師 超

來源/ 德國《商報》網(wǎng)站、采埃孚官微、緯湃官微

【資料圖】

7月21日，全球排名前三的汽車零部件供應商采埃孚集團在中國中部的武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)追加投資1.5億歐元，建設汽車安全氣囊生產(chǎn)基地及研發(fā)中心，這將是采埃孚在亞太區(qū)域內(nèi)最大的安全氣囊生產(chǎn)基地、安全氣囊新產(chǎn)品樣件試制中心。

“中國是全球最大的汽車市場，以中國為主的亞太地區(qū)充滿活力和機遇。此次新項目落戶武漢，意味著采埃孚在華的生產(chǎn)和研發(fā)規(guī)模進一步擴大，這體現(xiàn)了采埃孚深耕中國市場的決心和信心?！辈砂ｆ诩瘓F董事斯蒂芬·馮·舒克曼（Stephan von Schuckmann）表示，將在中國持續(xù)投資，不斷創(chuàng)新，引領下一代出行。

據(jù)武漢官方媒體報道，十三五期間，武漢經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)整車產(chǎn)銷累計約550萬輛；擁有世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群，美、英、法、德、日等均有整車或零部件企業(yè)落戶，有包括路特斯、小鵬等8家新興整車企業(yè)，已建成13家整車廠，聚集500多家零部件企業(yè)，是中國汽車產(chǎn)業(yè)聚集度最高的地區(qū)。

（圖片來自采埃孚官微）

正如采埃孚集團執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁、亞太區(qū)運營總裁汪潤怡所說，采埃孚在中國乃至全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈方面正扮演著更積極、更重要的角色，武漢新基地的成立來自于業(yè)務增長和布局優(yōu)化的需求。

據(jù)德國媒體報道，采埃孚公司的董事舒克曼說：“中國汽車制造商在迅速發(fā)展的同時非常重視技術，比其他國家的廠商更早運用新技術?！边@點被業(yè)內(nèi)許多人視為威脅，但對采埃孚的這位高層來說卻是機遇?！拔覀兘裉煲呀?jīng)將大量最新研發(fā)成果投入工業(yè)生產(chǎn)，先在中國，后在歐洲?！?/p>

從防抱死制動系統(tǒng)到發(fā)動機電控系統(tǒng)——寶馬、奔馳和大眾汽車集團始終是行業(yè)翹楚。但這個時代顯然已經(jīng)結束了。

中國汽車制造商蔚來是采埃孚公司電子轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的首家客戶。

博世、大陸集團和采埃孚稱，來自中國汽車制造商的訂單連年大增。德國一家大型汽車配件供應商的經(jīng)理說，目前中國汽車制造商下訂單的增長勢頭超過了大眾、寶馬和奔馳。

德國汽車配件供應商研發(fā)的幾乎所有產(chǎn)品都供給中國汽車制造商使用。蔚來從博世購買了電池管理系統(tǒng)、電動機轉(zhuǎn)子和各種控制單元。小鵬汽車從博世購買電動轉(zhuǎn)向裝置。

4月20日上海車展新聞日第二天，大陸集團宣布，為零跑汽車提供了線控剎車解決方案。大陸集團還宣布拿到了兩份來自中國制造商的高性能車載計算機訂單。

6月29日晚，小鵬G6正式上市，新車搭載800V高壓SiC碳化硅平臺、前后一體式鋁壓鑄車身、CIB電池車身一體化技術等多項先端科技。有報道稱，小鵬800V G6車型用的正是全球領先的動力總成技術及可持續(xù)出行供應商——緯湃科技提供的定轉(zhuǎn)子，定轉(zhuǎn)子為電機的核心技術。得益于電驅(qū)系統(tǒng)的高效率，配合低風阻設計和卓越的能耗控制，G6的續(xù)航扎實。

800V高壓SiC碳化硅平臺+3C電芯 ▼

（圖片來源：小鵬汽車）

據(jù)公開資料，緯湃科技由全球零部件供應商大陸集團拆分而來，主營動力總成技術，涵蓋電動、混動以及內(nèi)燃機等多種驅(qū)動系統(tǒng)，其前身是大陸集團動力總成事業(yè)群。2021年9月，緯湃科技在德國法蘭克福證券交易所成功上市。

不僅是小鵬，2023 款極氪001也搭載緯湃科技提供的動力域控制器產(chǎn)品（PDCU100），在提供集成及完成驗證的平臺化解決方案同時可以快速實現(xiàn)投產(chǎn)。更早的2022年11月10日，緯湃科技獲得中國創(chuàng)新型科技公司華人運通的重要訂單。這家立足中國面向全球的造車新勢力企業(yè)將采用緯湃科技開發(fā)的多項電氣化關鍵零部件，其中包括新一代面向中國市場的區(qū)域控制器、電池管理系統(tǒng)中的電芯監(jiān)測模塊及高壓電流模塊。

據(jù)報道，全球最大汽車配件供應商博世的老板斯特凡·哈通，毫不掩飾自己歡迎中國人來到他的國家。他說：“競爭總是好的，可以改善產(chǎn)品質(zhì)量。中國汽車制造商要是帶著它們的電動車型進軍德國和歐洲市場，情況也是如此?！惫ㄕf，原則上所有汽車制造商都是博世的潛在客戶。

報道稱，對于德國汽車制造商來說，這不是好兆頭。但無論如何，博世、采埃孚和大陸集團在汽車市場的轉(zhuǎn)型過程中都不希望發(fā)生一件事，那就是與德國汽車業(yè)一起沒落。在德國汽車制造商因中國制造商的實力增強而失去市場份額之際，這一發(fā)展趨勢卻給了德國汽車配件供應商減少對本國制造商依賴的機會。

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