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證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

1995年，第一輛中國(guó)新能源汽車成功下線，短短28年時(shí)間，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了歷史性突破——第2000萬(wàn)輛新能源汽車正式下線。

毫無(wú)疑問(wèn)，第2000萬(wàn)輛新能源汽車的下線，對(duì)于已誕生70周年的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，是一個(gè)重要的里程碑。這不僅進(jìn)一步鞏固了中國(guó)作為全球最大新能源汽車生產(chǎn)、銷售和出口國(guó)的地位，也標(biāo)志著中國(guó)新能源汽車在產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化的基礎(chǔ)上，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。

我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)為什么能取得如此成就？首先被廣為提及的一定是來(lái)自政府端的全力支持。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，為推動(dòng)我國(guó)新能源汽車發(fā)展，政府主管部門先后推出近70余項(xiàng)支持政策。同時(shí)，企業(yè)自身在“三電”等核心技術(shù)上創(chuàng)新突破，也是成就新能源汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的關(guān)鍵因素。

目前，我國(guó)的新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)8年穩(wěn)居全球第一，并建立起結(jié)構(gòu)完整、配套完善的產(chǎn)業(yè)鏈體系。站在全新起點(diǎn)上，在邁向下一個(gè)2000萬(wàn)輛的征途中，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)該如何持續(xù)領(lǐng)跑，是目前產(chǎn)業(yè)界亟待思考和正視的問(wèn)題。

新能源汽車作為新生產(chǎn)品，被消費(fèi)者接納的過(guò)程并不容易。產(chǎn)品的可靠性、品牌的影響力、充電體系的便捷性等，都是左右消費(fèi)者決策的重要因素。不僅如此，在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，服務(wù)品質(zhì)也是影響品牌成長(zhǎng)、產(chǎn)品銷量的關(guān)鍵因素。為消費(fèi)者提供全生命周期的產(chǎn)品服務(wù)，已逐漸成為新能源車企的“必修課”。從更宏觀角度來(lái)說(shuō)，打好“服務(wù)牌”，也將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化發(fā)展的關(guān)鍵。

雖然新能源汽車并不需要像燃油車一樣定期保養(yǎng)，但其電池面臨著衰減、智能化系統(tǒng)需要經(jīng)常升級(jí)、充電體系需不斷完善優(yōu)化……這意味著，將賣車從“一錘子買賣”轉(zhuǎn)化為全生命周期的服務(wù)，既考驗(yàn)車企的資金儲(chǔ)備、現(xiàn)金流等“硬實(shí)力”，也考驗(yàn)車企的品牌文化、體系建設(shè)、服務(wù)意識(shí)等“軟實(shí)力”。

目前，很多車企樂(lè)于在服務(wù)上加大投入，建立緊密互動(dòng)的社群，傾聽(tīng)消費(fèi)者最真實(shí)的反饋和建議，進(jìn)而不斷優(yōu)化產(chǎn)品和服務(wù)。這個(gè)趨勢(shì)無(wú)疑是有益于產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的。但不可回避的現(xiàn)實(shí)情況是：目前我國(guó)的新能源汽車保有量尚小，車企通過(guò)“小而美”的服務(wù)可以滿足消費(fèi)者需求，但隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的擴(kuò)大，乃至走向全球各地，車企的服務(wù)也要特別避免“打折扣”，做好產(chǎn)品售后服務(wù)也是一場(chǎng)“馬拉松”。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要進(jìn)一步做大做強(qiáng)，勢(shì)必要走出國(guó)門，走向全球市場(chǎng)。在海外市場(chǎng)的擴(kuò)展，同樣需要車企做好配套，做好滿足當(dāng)?shù)靥厣托枨蟮膶俚鼗\(yùn)營(yíng)和售后服務(wù)至關(guān)重要。