伴隨汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的推進(jìn)，車路協(xié)同(C-V2X)在中國市場找到了合適發(fā)展的土壤，產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈不斷壯大。

近日，福特汽車宣布，車路協(xié)同系統(tǒng)正式落地廣州。此前，2021中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會(SAECCE 2021)期間舉辦的C-V2X“四跨”先導(dǎo)應(yīng)用實踐活動，范圍也從上海擴(kuò)大到滬、蘇、錫三地。而在更早之前召開的2021中國互聯(lián)網(wǎng)大會智能網(wǎng)聯(lián)分論壇上，工信部科技司副司長范書建介紹說，目前我國建設(shè)了國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心及4個國家級車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)，全國有10余個省市出臺了車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的工作安排，20余座城市和多條高速公路已開展車聯(lián)網(wǎng)的改造升級。

C-V2X的落地不斷提速，從車端到路端，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)已打響后勤保衛(wèi)戰(zhàn)。

車端芯片走在前沿　多形態(tài)產(chǎn)品涵蓋需求

C-V2X利用先進(jìn)的車用無線通訊技術(shù)，在蜂窩網(wǎng)絡(luò)聯(lián)通下，使得車與車(V2V)、車與智能基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、車與人(V2P)之間“實時對話”。借助該技術(shù)，車輛可接收前方道路交通信息，預(yù)知傳感器范圍以外的風(fēng)險，從而幫助用戶規(guī)避擁堵、降低發(fā)生交通事故風(fēng)險、提升整體交通效率，為解決城市道路交通管理難題，實現(xiàn)人-車-城市互聯(lián)的智慧出行提供了科學(xué)可行的方案。

對于車端而言，C-V2X通信芯片可以理解為一款超視距傳感器，其視野范圍和穿透能力遠(yuǎn)高于毫米波雷達(dá)或激光雷達(dá)，車輛只需配備一個C-V2X通信設(shè)備，就能接收和發(fā)送高可靠性的信息。當(dāng)前，國內(nèi)不少芯片企業(yè)通過自主研發(fā)、堅持耕耘，在這條賽道上不斷推出新產(chǎn)品，希望為客戶提供安全、可靠的解決方案和專業(yè)的技術(shù)服務(wù)，做好C-V2X車端產(chǎn)品量產(chǎn)的基礎(chǔ)鋪墊。

宸芯科技有限公司總經(jīng)理助理兼技術(shù)研發(fā)部總經(jīng)理龍紅星向《中國汽車報》記者表示：“在行駛過程中，汽車周圍的環(huán)境通?？焖僮兓瑔诬囈暯窍碌姆强梢暦秶统暰喾秶嬖跐撛诘慕煌▍⑴c方(比如“鬼探頭”的行人和非機(jī)動車或山路彎道上的車輛)，并且一直會存在新型或非常規(guī)的交通參與方(比如形態(tài)各異的工程車、故障車、被自身裝載物遮擋的運輸車)。它們往往難以被智能系統(tǒng)準(zhǔn)確識別;而依靠提高單車智能的算力和算法加以應(yīng)對，又面臨成本(芯片性能、功耗)和周期(數(shù)據(jù)積累和算法迭代需要時間)方面的挑戰(zhàn)，目前擺脫不了‘長尾效應(yīng)’。”

記者了解到，車路協(xié)同跳出了單車智能的局限，在解決安全和效率的問題上有優(yōu)勢。智能駕駛芯片更關(guān)注感知和計算能力，具備獨立性的優(yōu)點;車聯(lián)網(wǎng)芯片主要優(yōu)勢在于直接與交通參與方甚至環(huán)境進(jìn)行信息交換，對于實現(xiàn)完全、魯棒的自動駕駛和車路協(xié)同，兩種技術(shù)缺一不可。

C-V2X車端產(chǎn)品已具備多元、完整的形態(tài)，宸芯科技方面認(rèn)為，初期會以“前裝+后裝”的形式上車。前裝產(chǎn)品包括智能V-BoX、智能天線等，符合車規(guī)級要求、成熟度更高;而智能后視鏡、智能手機(jī)支架、智能行車記錄儀等后裝OBU產(chǎn)品，則能幫助消費者更快地體驗車聯(lián)網(wǎng)帶來的出行變革。

從產(chǎn)品供給端來看，C-V2X邁過了從無到有的階段，不少企業(yè)更是走在行業(yè)潮頭，積極探索新趨勢，注重保持技術(shù)先進(jìn)性。龍紅星向記者介紹道：“通過硬件預(yù)埋+軟件OTA的方式，可以更好地支撐功能和性能的迭代升級，不僅極大地縮短了新技術(shù)量產(chǎn)時間，也減少了芯片的開發(fā)成本。我們開發(fā)出了適用性較好的芯片組，具有重構(gòu)能力，通過軟件定義芯片功能，做到了真正的‘換代不換芯’。”

當(dāng)前是C-V2X規(guī)模化落地前的關(guān)鍵時期，將前沿技術(shù)與切實可感的整車、零部件相結(jié)合，在保證可操作性的情況下提供量產(chǎn)服務(wù)十分關(guān)鍵。只有真正把路端、車端部署等與交通系統(tǒng)結(jié)合，C-V2X才算邁出實際應(yīng)用的第一步，這也是目前行業(yè)普遍關(guān)注的重點和難點問題。

路端測試擴(kuò)大輻射　跨區(qū)域互通互任效果良好

在測試范圍上，C-V2X的輻射區(qū)域越來越大，也越來越多地獲得了實地測試的成功。“如果單純從技術(shù)角度看，C-V2X其實早可滿足量產(chǎn)需求;無論在北京順義還是上海、長沙等示范區(qū)，C-V2X在實際測試中均取得了很好的實踐效果。”龍紅星認(rèn)為，“其商業(yè)化道路已近在咫尺。”

IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組組長，中國信息通信研究院車聯(lián)網(wǎng)與智慧交通研究部主任葛雨明告訴記者：“今年逐步開展的跨區(qū)域應(yīng)用實踐活動，進(jìn)一步從技術(shù)上驗證了中國C-V2X標(biāo)準(zhǔn)全協(xié)議棧的互聯(lián)互通性，以及不同區(qū)域的通信協(xié)議、安全信任機(jī)制是可以達(dá)成互認(rèn)的。通俗地講，在上海參與C-V2X演示的車輛如果行駛到蘇州，無需調(diào)整通信協(xié)議，就能與當(dāng)?shù)氐能囕v和路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，這證明了標(biāo)準(zhǔn)、協(xié)議可在跨地域的更廣范圍內(nèi)實現(xiàn)應(yīng)用。”

“同時，C-V2X跨地域的互聯(lián)互通也將進(jìn)一步促進(jìn)路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)和部署應(yīng)用，意味著某一點的應(yīng)用可以拓展到更大范圍的規(guī)?；瘧?yīng)用。”葛雨明接著說道，“從安全機(jī)制上看，我們同樣實現(xiàn)了跨行業(yè)、跨區(qū)域的互信互認(rèn)。不同地區(qū)因車聯(lián)網(wǎng)運營主體不相同，有不同的安全部署方案和機(jī)制。今年的跨區(qū)域演示證明了依托工信部車聯(lián)網(wǎng)安全信任根管理平臺，跨區(qū)域身份認(rèn)證和安全信任平臺之間的互信互認(rèn)已經(jīng)達(dá)成。這將為車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模化部署奠定安全保障基礎(chǔ)。標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議的互聯(lián)互通和安全身份互信互任，對于汽車廠商的前裝量產(chǎn)意愿至關(guān)重要。”

此外，不同區(qū)域形成了帶有各自特色的C-V2X應(yīng)用場景，并隨著迭代過程不斷成熟。跨區(qū)域聯(lián)合測試，推動各地不同的成熟場景互相借鑒并復(fù)制，促進(jìn)了互通有無和模式創(chuàng)新。”葛雨明強調(diào)，“更關(guān)鍵的一點在于，跨區(qū)域協(xié)同打通了不同運營主體的服務(wù)能力，驗證了它們之間互聯(lián)互通的方式，有利于各運營主體進(jìn)行可持續(xù)的能力建設(shè)。”

更強調(diào)協(xié)同性　產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)已基本打通

記者了解到，今年C-V2X“四跨”先導(dǎo)應(yīng)用實踐活動，更加強調(diào)二階段的協(xié)同性，在路側(cè)感知、決策賦能單車智能及多車協(xié)作等方面均有巨大進(jìn)步。具體而言，在一階段的場景中，交通參與者只是向周圍其他參與者告知當(dāng)前狀態(tài)信息;而二階段場景更強調(diào)協(xié)同性，比如車車協(xié)同、車與路側(cè)設(shè)備的協(xié)同和調(diào)度，同時，信息傳遞內(nèi)容極大的豐富。葛雨明指出：“這就要求路側(cè)單元不再僅僅是廣播和傳遞信息，同時需要具備感知、識別、調(diào)度的能力，把感知、識別到的信息和必要的調(diào)度信息傳遞出去，這也符合‘單車智能與網(wǎng)聯(lián)賦能并行發(fā)展’的戰(zhàn)略規(guī)劃。”

在這個過程中，車聯(lián)網(wǎng)芯片仍要面對工藝制造方面的考驗。“高吞吐率、低功耗、高可靠、低成本是評價通訊芯片的基本要素，但它們彼此之間又是相互制約的。”龍紅星表示，“一般的車載MCU規(guī)制都不大，作為主控芯片更多要求穩(wěn)定性和安全性，所以對工藝的要求相對偏低，目前一般以40納米或相近工藝為主。但通訊芯片為滿足車載通信對高速率、低延時、低功耗、高可靠、低成本等多個維度的要求，這對車聯(lián)網(wǎng)通信芯片企業(yè)而言是巨大的挑戰(zhàn)。”

“此外，難題還在于滲透率不足。”龍紅星告訴記者，“《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》提出，2025年，我國要實現(xiàn)C-V2X終端新車裝配率達(dá)50%，2030年C-V2X終端新車裝配基本普及。未來是通過政策還是商用模式推進(jìn)達(dá)成目標(biāo)，目前沒有結(jié)論。但我們相信，在‘聰明的車’與‘智慧的路’雙輪需求驅(qū)動下，‘5G+C-V2X’必將成為中國特色的智能交通和智能駕駛發(fā)展模式。國內(nèi)C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈已基本打通，技術(shù)和產(chǎn)品亦不再是產(chǎn)業(yè)化短板。”

葛雨明認(rèn)為，邁入“十四五”，車聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)入規(guī)模化部署和應(yīng)用的新時期。車聯(lián)網(wǎng)作為汽車、信息通信、交通等跨行業(yè)融合的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，仍需各方在技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、應(yīng)用實踐等方面加強協(xié)同。他表示，IMT-2020(5G)推進(jìn)組C-V2X工作組將與相關(guān)行業(yè)組織，持續(xù)開展測試驗證和應(yīng)用實踐等活動，助力技術(shù)演進(jìn)和迭代，助力跨行業(yè)企業(yè)協(xié)同研發(fā)，助力跨區(qū)域互聯(lián)互通和能力互認(rèn)，推動車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(記者 馬鑫 張雅慧)