漲價，是近段時間新能源汽車行業(yè)的熱詞。圍繞這一波漲價潮，新能源汽車的發(fā)展再次引發(fā)高度關(guān)注。在消費(fèi)者擔(dān)心新能源汽車售價會否繼續(xù)上漲的同時，已經(jīng)有業(yè)內(nèi)人士對今年新能源汽車產(chǎn)銷能否保持增長表示擔(dān)憂。

車企紛紛發(fā)布漲價公告

綜觀目前市場上在售的主流車型，大多數(shù)都已經(jīng)開始提價。在短短的1周內(nèi)，就有近20家車企先后調(diào)整車型售價。漲價潮涌，正深刻影響新能源汽車行業(yè)發(fā)展。

一直在引領(lǐng)新能源汽車市場的特斯拉，1周內(nèi)3次漲價，且單次漲幅高達(dá)2萬元。一眾造車新勢力，如小鵬、威馬、零跑等緊隨其后，漲幅在2萬~3萬元不等。針對漲價原因，各家車企大多歸結(jié)于成本上漲。

奇瑞新能源發(fā)布公告稱，受原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，奇瑞新能源汽車將對小螞蟻等相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價進(jìn)行調(diào)整;小鵬汽車在公告中提到，受上游原材料價格持續(xù)大幅上漲影響，將對在售車型的價格進(jìn)行調(diào)整;上汽榮威新能源汽車把產(chǎn)品價格上漲的原因，歸結(jié)為全球芯片短缺及新能源汽車補(bǔ)貼退坡等帶來的成本上漲壓力;嵐圖日前也宣布，將在3月31日進(jìn)行調(diào)價;主攻中低端新能源汽車市場，并且已經(jīng)把成本管控做到極致的上汽通用五菱也按捺不住開始提價，2月7日，上汽通用五菱NanoEV全系車型售價提高3000元。

理想汽車首席執(zhí)行官李想日前公開表示，已經(jīng)和電池廠商確定了二季度漲價幅度的品牌，基本上會立刻宣布漲價。“還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥后也普遍會立刻漲價。”李想如是說。事實(shí)上，還有少數(shù)車企尚未調(diào)整車型售價，但種種跡象表明，這種不調(diào)價或難以為繼。隨著原材料漲價，大多數(shù)車企不得不將增加的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

成本上漲之外，推動本輪新能源汽車漲價潮的還有一大重要因素，即補(bǔ)貼退坡。按照國家新能源汽車補(bǔ)貼政策，2022年補(bǔ)貼將在2021年基礎(chǔ)上退坡30%。以續(xù)駛里程在400公里以內(nèi)的車型為例，今年的補(bǔ)貼將減少5400元。而目前市售的主流車型續(xù)駛里程均在400公里左右。

補(bǔ)貼退坡仍在影響新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，新能源汽車離真正的市場化還有一段距離。“雖然，補(bǔ)貼的力度在減弱，新能源汽車已經(jīng)開始市場化進(jìn)程，但目前，新能源汽車行業(yè)仍處于由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡的階段，補(bǔ)貼的影響仍無法忽略。”中國電子商會智能電動汽車專業(yè)委員會秘書長王務(wù)林告訴《中國汽車報(bào)》記者。

“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”李想把此輪成本上漲的原因歸結(jié)為戰(zhàn)爭、政治和疫情等因素。“戰(zhàn)爭、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲了30%。”正如李想所言，國際政治經(jīng)濟(jì)形勢，包括疫情的持續(xù)發(fā)酵也在深刻影響著原材料市場，進(jìn)而帶動燃油車、新能源汽車價格普漲。受俄烏沖突影響，烏克蘭最先被動停減產(chǎn)的是靠近亞速海港的鋼鐵廠，接著在3月上旬更多的焦化廠和鋼鐵廠陸續(xù)被迫減產(chǎn)。這些企業(yè)的粗鋼產(chǎn)量約占烏克蘭總產(chǎn)量的60%。

同時，俄羅斯鋼鐵廠銷售受阻也導(dǎo)致全球鋼材供應(yīng)短缺，迫于銷售壓力，俄羅斯謝韋爾鋼廠計(jì)劃今年暫停其5座高爐中最大的5號高爐240天。隨后，意大利、西班牙等國家的鋼廠因能源成本增加被迫停產(chǎn)。這些都將傳導(dǎo)至新能源汽車供應(yīng)鏈上，影響車企生產(chǎn)成本。

原材料漲價是根本推手

車企成本增加的根本原因是上游原材料成本的上漲。據(jù)了解，當(dāng)前制造業(yè)的上游原材料成本上漲幅度不斷擴(kuò)大，不僅鎳鈷鋰等動力電池的原材料成本在持續(xù)大幅上漲，鋼鐵等基礎(chǔ)原材料的成本也在持續(xù)上漲。國內(nèi)鋼材的價格已經(jīng)從2020年4月的3100元/噸上漲到目前的6200元/噸。新能源汽車動力電池相關(guān)原材料的漲幅更甚。

最新數(shù)據(jù)顯示，自2021年12月21日以來，鎳的報(bào)價由原來的不到15萬元/噸，漲到3月20日的22萬元/噸，最高點(diǎn)一度超過30萬元/噸;鈷的華東市場報(bào)價也從不到49萬元/噸漲到56.6萬元/噸;磷酸鐵鋰生產(chǎn)價由原來的不到10萬元/噸一路上漲到超15萬元/噸，漲幅接近60%。碳酸鋰價格從一年半前的10萬元/噸飆升到如今的50余萬元/噸;六氟磷酸鋰目前達(dá)到54.35萬元/噸，相較于2021年初上漲5倍;電池級鈷價格為56.85萬元/噸，相較于2021年初漲幅近3倍。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，與去年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%，三元鋰電池電解液平均價格上漲146.2%，磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)表示，供需失衡，原材料產(chǎn)量增加的幅度跟不上新能源汽車增長的幅度;部分原材料主要依賴進(jìn)口，我國材料行業(yè)缺乏國際定價權(quán);部分原材料生產(chǎn)或涉及化學(xué)品管理，或能耗較高，政府審批管理還需要進(jìn)一步完善，這些都是動力電池部分原材料大幅漲價的主要原因。

其他行業(yè)爭搶鋰資源

受原材料價格持續(xù)上漲影響，早在去年10月，比亞迪、國軒高科、輝鵬能源、孚能科技等動力電池企業(yè)相繼傳出產(chǎn)品價格調(diào)整的消息。動力電池龍頭企業(yè)寧德時代從去年下半年開始，先后兩次調(diào)整了供貨價格。

中國汽車技術(shù)研究中心有限公司資深首席專家黃永和表示，動力電池原材料價格上漲已經(jīng)持續(xù)了很長時間。從疫情暴發(fā)以來，國際物流通道受阻致使各項(xiàng)成本增加，到現(xiàn)階段各方需求上漲帶來鋰電池資源緊俏，動力電池價格上漲趨勢似乎無法避免，甚至有可能會持續(xù)一段時間。

“新能源汽車對鋰電池需求上漲的同時，農(nóng)機(jī)、工程機(jī)械、船舶等行業(yè)出于電動化轉(zhuǎn)型的需求也在爭奪鋰電資源。”黃永和表示，需求的不斷上漲必然帶來資源的緊缺，由此推動終端價格上漲。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)副秘書長陳士華表示，新能源汽車市場需求旺盛，推動上游重要原材料價格呈現(xiàn)一定程度的漲幅，屬于市場正常調(diào)節(jié)行為。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛，同比分別增長2倍和1.8倍。各方普遍預(yù)測，今年新能源汽車的銷量有望突破500萬輛。新能源汽車產(chǎn)銷量的持續(xù)增長必然帶來動力電池需求的上漲，從而推動價格的上浮。從需求的角度判斷，鋰電池價格的上漲或?qū)⑦€會持續(xù)一段時間。

背離市場規(guī)律 存在資本炒作

不過，此輪引發(fā)新能源汽車價格上漲，尤其是電池成本上漲的還有其他人為因素。陳士華表示，本輪原材料價格超常規(guī)上漲，背離了正常供需關(guān)系，屬于非理性上漲。當(dāng)前是炒作方為搶占鋰產(chǎn)能擴(kuò)張前的最后窗口期，存在囤積居奇、蓄意哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為。

俄烏沖突等因素引發(fā)部分重要原材料價格波動在所難免。但陳士華認(rèn)為，從長期發(fā)展來看，這看似政治因素引發(fā)的關(guān)聯(lián)原材料價格波動，其實(shí)背后仍然是經(jīng)濟(jì)因素在驅(qū)動。同時，疫情以來各地經(jīng)濟(jì)恢復(fù)情況不同，可能部分地區(qū)的原材料供應(yīng)受到一定影響。

陳士華表示，當(dāng)前動力電池原材料市場中，可能有某些資本力量在推波助瀾。炒作方也許認(rèn)為，目前不少產(chǎn)業(yè)鏈上游在建項(xiàng)目產(chǎn)能還未充分發(fā)揮，這是他們借機(jī)“大撈一把”的重要窗口期。陳士華強(qiáng)調(diào)，這種借機(jī)炒高原材料價格的行為，是不應(yīng)該出現(xiàn)的，與我國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略相悖，給新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展帶來極大的破壞性影響。

實(shí)際上，盡管新能源汽車產(chǎn)銷量迅猛增長，對動力電池原材料的需求大增，但鋰等原材料供應(yīng)并沒有傳言中那么緊張。

從上游的重要原材料供需來看，目前我國65%左右的鋰資源依賴進(jìn)口，但我國也是鋰產(chǎn)品加工的重要出口國，國內(nèi)整體供需不存在大的缺口。更為關(guān)鍵的是，隨著國內(nèi)鋰礦開發(fā)、鹽湖提鋰產(chǎn)能逐步放大，國內(nèi)鋰原材料生產(chǎn)企業(yè)和動力電池生產(chǎn)企業(yè)也在全球布局，未來鋰等重要原材料的供應(yīng)完全可以滿足產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

黃永和稱，目前鋰電池原材料都是國際化采購，一些進(jìn)口商看到需求旺盛，存在一定的加價行為。“鋰、鎳等有色金屬已經(jīng)市場化、國際化和金融化，汽車企業(yè)要有底線思維，自覺培養(yǎng)風(fēng)險防控憂患意識，建立防范風(fēng)險的應(yīng)對預(yù)案，以盡可能規(guī)避被不法資本圍獵。這也是本輪動力電池原材料價格暴漲帶給中國汽車行業(yè)企業(yè)的深刻教訓(xùn)。”陳士華說。

中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會常務(wù)副會長陳斌則提出，可以適當(dāng)采用國家采購的機(jī)制，利用國家大宗采購的方式平抑部分中間商囤積居奇人為帶來的原材料提價。

中汽協(xié)方面也提出，要保障中長期動力電池原材料供應(yīng)。建議加快上游在建項(xiàng)目產(chǎn)出，加大技術(shù)創(chuàng)新，統(tǒng)籌構(gòu)建國家儲備體系、國內(nèi)大循環(huán)保障能力，提高面對國際市場競爭的抗風(fēng)險能力。同時，建議加快構(gòu)建回收利用體系，推進(jìn)動力電池回收利用立法工作，并強(qiáng)化動力電池溯源管理，規(guī)范電池回收渠道，加快梯次利用、回收利用各環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，持續(xù)攻關(guān)電池拆解、再生利用生產(chǎn)工藝技術(shù)，提高材料利用率，以回收端反哺生產(chǎn)端，降低關(guān)鍵材料供應(yīng)壓力。

此外，政府有關(guān)主管部門要加強(qiáng)大宗原材料市場宏觀調(diào)控力度，著眼于滿足動力電池等生產(chǎn)需要，適度加快國內(nèi)鋰、鎳等資源開發(fā)進(jìn)度，幫助國內(nèi)企業(yè)穩(wěn)步開拓國外原材料供應(yīng)渠道;重點(diǎn)打擊聯(lián)手囤積居奇、哄抬物價等不正當(dāng)競爭行為，保障供應(yīng)及價格穩(wěn)定運(yùn)行，對不法行為展開調(diào)查。

陳士華表示，哄抬動力電池原材料價格，可能會對我國新能源汽車的市場化進(jìn)程產(chǎn)生影響。“哄抬原材料價格，疊加補(bǔ)貼退坡，對處于加速換擋期的新能源汽車產(chǎn)業(yè)破壞性極大，影響新能源汽車這一國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展，更影響當(dāng)前正在構(gòu)建的‘雙循環(huán)’格局，與國家發(fā)展戰(zhàn)略背道而馳。”

警惕漲價潮 阻擋行業(yè)好勢頭

當(dāng)前，我國新能源汽車正處于市場發(fā)展壯大的初期，全產(chǎn)業(yè)鏈都處于成長期，消納成本上漲的空間不大。數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)新能源整車生產(chǎn)企業(yè)還沒有盈利，處于僅有邊際貢獻(xiàn)的階段。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚(yáng)提出，我國新能源市場前期是由財(cái)政補(bǔ)貼培育而來，市場不接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統(tǒng)汽車，因此，新能源整車漲價空間極小。如果電池漲價幅度超過新能源整車企業(yè)可承受的程度，極有可能出現(xiàn)兩年前新能源汽車產(chǎn)銷量下降的局面，顛覆我國新能源汽車高速發(fā)展的大好形勢。另外，動力電池生產(chǎn)企業(yè)與材料生產(chǎn)企業(yè)也處于急速擴(kuò)張期，嚴(yán)重依賴資本市場，如果由于消納原材料漲價造成財(cái)務(wù)狀況明顯惡化，會嚴(yán)重影響資本市場的信心，阻斷動力電池及材料生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展的勢頭。

陳士華表示，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型處于關(guān)鍵期的當(dāng)下，國內(nèi)新能源汽車行業(yè)整體仍處于虧損狀態(tài)，僅有少數(shù)企業(yè)能夠盈利。雖然近兩年產(chǎn)業(yè)發(fā)展較快，產(chǎn)品也得到了消費(fèi)者的逐步認(rèn)可，但新能源汽車產(chǎn)品前期開發(fā)投入大，就單個企業(yè)而言難以達(dá)到經(jīng)濟(jì)批量規(guī)模。當(dāng)前電池材料市場過度投機(jī)炒作將極大地影響新能源汽車市場的高質(zhì)量發(fā)展，也給補(bǔ)貼退坡后行業(yè)換擋前進(jìn)帶來巨大的負(fù)面影響。同時，無論從汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大局還是從新能源汽車發(fā)展前景而言，借機(jī)炒高原材料價格，不利于近中期新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，也與中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)真實(shí)需求相悖。

當(dāng)前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時期，近幾年又不斷面對新的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。2020~2021年，面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境，行業(yè)頂住疫情的沖擊和芯片短缺的壓力，肩負(fù)穩(wěn)增長的重任。今年伊始，又面臨動力電池原材料價格持續(xù)快速上漲的壓力。車企被迫紛紛發(fā)出上調(diào)價格的公告，直接影響消費(fèi)者的購買信心，對全年穩(wěn)增長帶來了不利影響。

“這些外部壓力對行業(yè)健康發(fā)展暫時會造成一定的困擾，但我相信，我們最終一定可以破除這些困擾。”陳士華表示，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并非一帆風(fēng)順，目前所取得的成績來之不易，需要全行業(yè)倍加珍惜。過去，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)受住了各種嚴(yán)峻考驗(yàn);現(xiàn)在，我們相信，通過各方努力，一定能解決原材料價格過快上漲的問題，讓動力電池價格回歸理性，保供穩(wěn)價和保鏈穩(wěn)鏈的目標(biāo)一定會實(shí)現(xiàn)。我們要抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)難得的歷史發(fā)展窗口期，順應(yīng)國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局大勢。

董揚(yáng)表示，從世界范圍看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于高速發(fā)展期，原材料生產(chǎn)能力建設(shè)速度跟不上新能源汽車發(fā)展速度，供需錯配的情況在一段時間內(nèi)難以完全改變，但這是長期困難，不是短期困難。因此，新能源汽車生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)鏈上下游，必須有共克時艱的思想準(zhǔn)備，建立價格聯(lián)動的機(jī)制。(記者 王金玉)