長城和比亞迪(002594)之間的恩怨再次升級。

8月14日，長城汽車(601633)CTO王遠力再次在微博上再發(fā)聲：“編織再‘大’的格局，也掩蓋不了內(nèi)心的慌張。其附帶了三張截圖，內(nèi)容涉及比亞迪向投資人回應蒸汽排放專利、比亞迪5月份集中切換高壓油箱等。

(資料圖)

這也是王遠力四天內(nèi)第三次發(fā)文劍指比亞迪。

長城、比亞迪“先打一架”

今年以來，長城和比亞迪針鋒相對的局勢越發(fā)明顯。

雙方的對抗從技術(shù)路線開始。3月10日，長城汽車發(fā)布智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi-4，有業(yè)內(nèi)人士稱，新一代混動技術(shù)Hi-4將成為比亞迪DM-i的最大對手。

緊隨其后的是產(chǎn)品。比亞迪宋PLUS踢掉了哈弗H6，在SUV銷量榜長期霸榜。長城4月推出基于Hi-4技術(shù)打造的梟龍系列，試圖用梟龍MAX奪回失去的地位。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車下線。在發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳?；貞洷葋喌辖?0年來的發(fā)展歷程，中間幾度哽咽落淚。在活動場外，比亞迪將友商的電動車全部擺在一起，其中就包括來自長城汽車的哈弗梟龍MAX，而背后的“在一起才是中國汽車”更顯寓意深長。

8月11日，長城汽車CTO（首席技術(shù)官）王遠力在微博轉(zhuǎn)發(fā)文章并表示，中國汽車企業(yè)必須直面競爭的現(xiàn)實，不要道德綁架的在一起，商業(yè)還是要用商業(yè)的邏輯來解決，如果只是口頭上強調(diào)在一起，那一定是嘴上蜜糖，內(nèi)心砒霜，那還不如先打一架再在一起吧”。

當晚，王遠力再次發(fā)微博表示，究竟什么才是中國汽車在一起的正確姿勢？是價值觀相同的企業(yè)心在一起、力在一起，而不是用民族情結(jié)的宏大敘事掩蓋內(nèi)心蒼白。我們首先是一個法治社會，其次才是人情社會。即便打感情牌也要遵紀守法，這是底線。

同時，王遠力還透露了“長城汽車舉報比亞迪”事件最新進展：6月25日，生態(tài)環(huán)境部已就長城汽車4月11日向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i、比亞迪宋PLUS DM-i采用常壓油箱涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題，展開聯(lián)合調(diào)查。讓我們拭目以待。

雖然“長城汽車舉報比亞迪事件”暫時還未得到官方定性，但王遠力無疑又將這一事件推向高潮。

4月11日，長城汽車向生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發(fā)污染物排放不達標的問題進行舉報。

隨后，比亞迪火速發(fā)布聲明稱，堅決反對任何形式的不正當競爭行為，并保留法務訴訟的權(quán)力。公司產(chǎn)品及相關(guān)檢測符合國家標準，在國家權(quán)威機構(gòu)通過認證。

比亞迪“封神”，長城“敗北”

2004年北京國際車展上，比亞迪首次展出3款新能源概念車時，沒有人相信它能成功。在最艱難的2017年到2019年，比亞迪連續(xù)3年利潤大幅下降。

得益于對新能源賽道的堅守，比亞迪銷量得以狂飆突進。根從第300萬輛新能源汽車下線，到第500萬輛新能源汽車下線，比亞迪僅用了不到一年時間。

發(fā)布會上，王傳福細數(shù)了比亞迪在過去二十年經(jīng)歷的起伏，談及創(chuàng)業(yè)艱辛，一度失聲哽咽，“背后的辛酸，只有我們更清楚，真的差點就走不下去了！”

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪在國內(nèi)整個汽車市場的市占率為10.6%，在新能源汽車市場中的市占率約33.5%。7月，比亞迪銷售新能源汽車26.22萬輛；今年累計銷量已達151.78萬輛，同比增長88.81%，繼續(xù)領(lǐng)跑全行業(yè)。

根據(jù)業(yè)績預告，上半年比亞迪實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤105億-117億元，同比增加192.05%-225.43%；扣非凈利潤為93億-103億元，同比增加206.99%-240%；基本每股收益3.61元/股-4.02元/股。

相比之下，曾是自主品牌領(lǐng)頭羊的長城汽車目前處于向電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。長城汽車2023年銷量目標為160萬輛，其中新能源汽車銷量占比40%，即60萬輛左右；上半年新能源銷量僅完成年度目標的六分之一。

根據(jù)業(yè)績預告，上半年長城汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤為11.5億元-15.5億元，與上年同期相比，預計減少40.51億元-44.51億元，同比降低72.32%到79.47%。

木秀于林，風必摧之

造車不是百米沖刺，而是一場馬拉松。500萬銷量對比亞迪來說確實很成功，但這遠不是終點。比亞迪自身面臨的挑戰(zhàn)也非常明顯。

一方面，比亞迪在智能化上乏善可陳，沒法和“蔚小理”相提并論；在高端化上也難言成功，難逃“出租車”形象。

另一方面，比亞迪的垂直整合模式讓其在產(chǎn)業(yè)初期快速構(gòu)建一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈，但也存在缺乏市場機制約束、品控與效率問題、投資與研發(fā)精力分散等諸多弊端。

此外，比亞迪通過一系列營銷打造出中國新能源(600617)汽車領(lǐng)先者的形象，但過度的道德綁架和網(wǎng)絡水軍，反而對其品牌造成了巨大的負面影響。

一位汽車行業(yè)專家直言，“比亞迪市場上攻城掠寨，一方面吃掉部分存量，同時又占有更多的增量，動了眾多車企的奶酪，故而：‘木秀于林風必摧之’！何況吃相又有不那么好看，且對內(nèi)對外確有需要改進的地方。”

從二級市場走勢來看，比亞迪A股曾于2022年6月創(chuàng)下歷史最高，達到358.76元/股。但是當前的股價，也僅僅是停留在250元/股的位置，并沒有隨著銷量的大幅增加而上升。

甚至“股神”巴菲特在持有比亞迪10多年之后，開始持續(xù)在港股市場進行減持。最近一次是在今年6月，港交所文件顯示，巴菲特旗下公司伯克希爾哈撒韋以平均每股266.85港元的價格，減持了比亞迪H股253.25萬股，套現(xiàn)約6.76億港元。

根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個整數(shù)百分比時，才需要作出披露。

自2022年8月伯克希爾哈撒韋首次減持比亞迪H股以來，其已連續(xù)12次對外披露減持動作，持股比例從20.04%降至如今的8.98%。

按照巴菲特過往經(jīng)驗，一旦開始減持一家公司，大概率就會清倉。這可能也是壓制比亞迪股價表現(xiàn)的原因之一。

（責任編輯：張曉波 ）