憑借“可靠、耐用、高保值”的良好口碑，豐田漢蘭達(dá)自進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)就獲得7座SUV標(biāo)桿的稱號(hào)，銷量與熱度持續(xù)不下，并在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下超125萬臺(tái)的銷量，頻頻被業(yè)內(nèi)同級(jí)產(chǎn)品作為“假想敵”。

(相關(guān)資料圖)

不過，在新能源汽車吹響沖鋒號(hào)角后，豐田漢蘭達(dá)似乎遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，銷量呈現(xiàn)波動(dòng)性下滑，雖然今年呈現(xiàn)小幅上漲，但似乎不及曾經(jīng)的巔峰時(shí)期。

對(duì)此，在6月10日的廣汽豐田舉辦的漢蘭達(dá)品牌活動(dòng)日上，廣汽豐田上市了新款漢蘭達(dá)智能電混雙擎精英PLUS版，新車涵蓋三款配置車型，售價(jià)區(qū)間28.28-29.98萬元。

作為新款車型，新車在現(xiàn)款漢蘭達(dá)基礎(chǔ)上增加了360導(dǎo)航一體機(jī)、豪華皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤、氛圍燈、電動(dòng)尾門等配置，“升級(jí)增配”向來都是車企推新車的手段，但重要的是，對(duì)于新款漢蘭達(dá)，官方給出了限時(shí)優(yōu)惠2萬元的政策，且提供動(dòng)力電池“終生質(zhì)?！睓?quán)益。

至此，新款漢蘭達(dá)售價(jià)為26.28-27.98萬元，這放在幾年前真是想都不敢想，要知道作為高達(dá)30萬元的家用車，漢蘭達(dá)卻有著豪華車的Buff，那就是“加價(jià)銷售”并持續(xù)熱銷，所以對(duì)于如今這樣優(yōu)惠政策確實(shí)很有吸引力。

降價(jià)增配對(duì)于一臺(tái)銷量神車確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的銷售策略，但據(jù)了解，其實(shí)豐田漢蘭達(dá)早已給予相關(guān)優(yōu)惠，以舊款不用洽談的情況即可擁有1.5萬元的終端優(yōu)惠，這意味舊款26.88萬元起售的新車實(shí)際25萬不到，所以此次新車優(yōu)惠更像體現(xiàn)在配置上的升級(jí)。

從配置來看，新車已升級(jí)360導(dǎo)航一體機(jī)、豪華皮質(zhì)座椅、皮質(zhì)方向盤、氛圍燈、電動(dòng)尾門，但這好像在很多十多萬級(jí)的自主車型上都已配齊，所以理想L7也借助了配置優(yōu)勢(shì)搶占不少漢蘭達(dá)的市場(chǎng)，畢竟其入門版本直接配齊漢蘭達(dá)高配車型配置，而這也是兩者客戶重疊最多的部分。

相比一眾新勢(shì)力以及一眾自主車企的崛起，配置方面確實(shí)讓漢蘭達(dá)缺少一定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，尤其在25萬起售的價(jià)位配備略顯不足，這也無形促使一部分潛在客戶只能提升預(yù)算沖更高的配置，從而引發(fā)消費(fèi)者陷入抉擇，所以此次漢蘭達(dá)將通過提升入門級(jí)配置來滿足潛在客戶的需求。

此外，當(dāng)下處于電氣化時(shí)代，混動(dòng)便成為了更主流的需求，所以豐田漢蘭達(dá)在上市只有一年之久的2.0T車型在此次又被取消了，如今只推出雙擎混動(dòng)版本，這就意味著豐田如今也更加堅(jiān)定混動(dòng)市場(chǎng)，或許雙擎版本難敵插混的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，所以除了理想系列，比亞迪唐也借助插混的明顯搶占了漢蘭達(dá)部分市場(chǎng)，畢竟用電的成本確實(shí)要比用油的成本低太多。

不過，“有利也有弊”，因?yàn)槟壳按蟛糠植寤燔囆图冸娎m(xù)航里程依然較短，不適合長(zhǎng)途旅行，致使背上電池其饋電油耗也更高，加上插電對(duì)于充電樁要求更高以及電池壽命短、價(jià)格高等原因，仍然有著不少陷入抉擇的潛在客戶最終是選擇了油電混動(dòng)，所以從同級(jí)純油產(chǎn)品來看，漢蘭達(dá)依然是最優(yōu)選擇之一。

而如今新款豐田漢蘭達(dá)搭載2.5L第四代增強(qiáng)版THS II 智能電混雙擎動(dòng)力系統(tǒng)，在電池容量更大，綜合功率更高情況下，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的動(dòng)力與更低油耗，不管是兩驅(qū)版本還是四驅(qū)版本，該車都能達(dá)到每百公里油耗6L左右，已算同級(jí)最講究經(jīng)濟(jì)性車型之一，因此它也更符合家用需求，不過滿載情況下的加速較慢仍是其短板，畢竟“魚和熊掌難以兼得”。

而且從銷量數(shù)據(jù)來看，漢蘭達(dá)出現(xiàn)明顯下滑主要源于漢蘭達(dá)被“一分為二”，除了有廣汽豐田漢蘭達(dá)，還有一汽豐田皇冠陸放，目前兩車加起來仍然能夠達(dá)到近萬銷量，屬實(shí)不易。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力下降豐田自己是知道的，不管中國(guó)市場(chǎng)或者北美市場(chǎng)同樣如此，所以豐田已計(jì)劃推出Grand Highlander，中文直譯即大漢蘭達(dá)，顧名思義就是尺寸更大的漢蘭達(dá)。隨著國(guó)內(nèi)高端換購(gòu)需求越來越大，以及三胎政策的需求，第三排的需求比以往都大，所以作為同價(jià)位對(duì)手，理想L7還借助尺寸明顯贏得漢蘭達(dá)。

作為對(duì)比，豐田漢蘭達(dá)長(zhǎng)寬高分別為4950/1930/1730毫米。軸距為2850毫米；理想L7長(zhǎng)寬高分別為5050/1995/1750毫米，軸距為3005毫米；而大漢蘭達(dá)長(zhǎng)寬高分別為5115/1988/1780毫米，軸距為2946毫米，所以如果連大漢蘭達(dá)表現(xiàn)都不及理想L7，那漢蘭達(dá)競(jìng)爭(zhēng)力自然更弱。

動(dòng)力方面，大漢蘭達(dá)還用上了豐田最新的混動(dòng)技術(shù)，這套系統(tǒng)與THS系統(tǒng)完全不同，它是由ISG電機(jī)、6AT變速箱，以及位于后橋的一個(gè)獨(dú)立電機(jī)組成，屬于P1+P4的并聯(lián)形式，更強(qiáng)調(diào)動(dòng)力輸出表現(xiàn)，與雷克薩斯RX 500h一致，綜合功率367匹，峰值扭矩542?！っ祝劣谄胀ò胬^續(xù)搭載與漢蘭達(dá)一致的2.5L THS混動(dòng)系統(tǒng)，以及2.4T四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

值得一提的是，日前有媒體消息，“一汽豐田全新SUV項(xiàng)目”正式落地成都經(jīng)開區(qū)，雙方將合作導(dǎo)入搭載豐田最新混合動(dòng)力系統(tǒng)的全新SUV車型，預(yù)計(jì)年產(chǎn)可達(dá)3.6萬輛，故此不排除就是搭載豐田最新的Hybrid MAX混動(dòng)系統(tǒng)將會(huì)是Grand Highlander。

所以有網(wǎng)友表示，如果用“大漢蘭達(dá)”替代現(xiàn)款漢蘭達(dá)，豐田競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)提升不少，如果價(jià)格一樣那必然能夠重新贏得同級(jí)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，即便價(jià)格比現(xiàn)款漢蘭達(dá)稍貴一些，估計(jì)也有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。作為參考，大漢蘭達(dá)混動(dòng)版起售價(jià)為44670美元（約合人民幣31.98萬元）；而漢蘭達(dá)混動(dòng)版起售價(jià)為40620美元（約合人民幣29.08萬元），所以兩車差距并不大。

不可否認(rèn)，當(dāng)銷量神話都要進(jìn)行“以價(jià)換量”，無疑說明漢蘭達(dá)”今時(shí)不同往日”，面對(duì)國(guó)內(nèi)一眾新能源車的快速發(fā)展，豐田必然需要尋找新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，以防止自身市場(chǎng)份額的流失。

畢竟面對(duì)當(dāng)下用戶已經(jīng)習(xí)慣在純油與電驅(qū)的兩個(gè)極端中做選擇時(shí)，足以證明用戶是能夠真真切切體會(huì)到各自帶來的優(yōu)勢(shì)，所以這也意味面對(duì)當(dāng)下國(guó)內(nèi)越來越激勵(lì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，合資車更應(yīng)該通過不斷蛻變打造出市場(chǎng)真正需要的產(chǎn)品。