刺激汽車(chē)消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)不是新鮮事，國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青告訴記者，我國(guó)于2009～2010年、2015～2017年曾實(shí)施過(guò)兩輪汽車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策，兩次的效果有所不同。在10多年前，也曾推出過(guò)汽車(chē)下鄉(xiāng)的促銷(xiāo)活動(dòng)，汽車(chē)消費(fèi)幫助宏觀經(jīng)濟(jì)回歸到正常發(fā)展軌道起到了重要作用。

為了拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，有關(guān)部門(mén)再次出臺(tái)了促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)的政策，除了購(gòu)置稅減免之外，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)是一大亮點(diǎn)。前不久，工業(yè)和信息化部辦公廳、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部辦公廳、商務(wù)部辦公廳、國(guó)家能源局綜合司四部門(mén)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展2022新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》，部署開(kāi)展新一輪新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)。

國(guó)研新經(jīng)濟(jì)研究院創(chuàng)始院長(zhǎng)、新經(jīng)濟(jì)智庫(kù)首席研究員朱克力博士告訴記者，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)向消費(fèi)市場(chǎng)傳遞出積極信號(hào)，也讓更多消費(fèi)者了解并熟知新能源汽車(chē)，加快培育消費(fèi)新動(dòng)能。

汽車(chē)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)拉動(dòng)作用有多大?

從全球國(guó)家排名中不難看出，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)也是全球經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的國(guó)家，基本上位于世界經(jīng)濟(jì)的前20。朱克力告訴記者，無(wú)論哪個(gè)國(guó)家，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)都有體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度高、影響面廣、消費(fèi)占比高等特點(diǎn)，是擴(kuò)大內(nèi)需、拉動(dòng)消費(fèi)的關(guān)鍵領(lǐng)域。朱克力用一組數(shù)據(jù)說(shuō)明這個(gè)現(xiàn)象：2005～2017年，全球乘用車(chē)銷(xiāo)量平均增速為3.8%，全球?qū)嶋HGDP同比平均增速為3.7%。由此可見(jiàn)，兩者的走勢(shì)基本一致，汽車(chē)銷(xiāo)量和經(jīng)濟(jì)增速密切相關(guān)。

買(mǎi)房、買(mǎi)車(chē)是人們的普遍消費(fèi)行為，當(dāng)人們的收入增長(zhǎng)之后，買(mǎi)房、買(mǎi)車(chē)成為不少人的首選消費(fèi)行為。朱克力告訴記者，汽車(chē)消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的拉動(dòng)是全方位的，具有乘數(shù)效應(yīng)，政府不斷出臺(tái)汽車(chē)優(yōu)惠政策也是因?yàn)槠?chē)消費(fèi)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的乘數(shù)效應(yīng)。

朱克力強(qiáng)調(diào)，傳統(tǒng)燃油車(chē)與新能源汽車(chē)對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用不一樣，因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)兩者的需求有較大的差別。

據(jù)介紹，新能源汽車(chē)能夠更好地處理好汽車(chē)消費(fèi)與治污治堵的關(guān)系。對(duì)新能源汽車(chē)不限購(gòu)、不限號(hào);予以新能源汽車(chē)在停車(chē)、通行等方面的特別照顧;建立新能源汽車(chē)專屬停車(chē)場(chǎng)、過(guò)路過(guò)橋減免等，這些優(yōu)惠政策對(duì)新能源汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)者都有較強(qiáng)的吸引力。

目前，新能源汽車(chē)的保有量不太高，但增長(zhǎng)率非常高，不能忽視新能源汽車(chē)的拉動(dòng)作用。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到260萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)115.58%，1～7月，中國(guó)品牌新能源乘用車(chē)市占率達(dá)到了83.6%，創(chuàng)歷史新高。

在傳統(tǒng)燃油車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者中，升級(jí)換代占據(jù)大多數(shù)，他們更注重升級(jí)換代的品牌、品質(zhì)、檔次等。朱克力說(shuō)：“推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)，不僅僅在于消費(fèi)，還要推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，要促進(jìn)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)質(zhì)量和品質(zhì)再上新臺(tái)階。傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做出更多的探索與創(chuàng)新，給消費(fèi)者帶來(lái)更多更新的體驗(yàn)。傳統(tǒng)燃油車(chē)的基數(shù)很大，充分利用好乘數(shù)效應(yīng)將對(duì)經(jīng)濟(jì)有較強(qiáng)的拉動(dòng)作用。”

城鄉(xiāng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)不同

拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)考慮了新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油車(chē)的區(qū)別之外，還應(yīng)注意城鄉(xiāng)消費(fèi)差別。朱克力說(shuō)：“城鄉(xiāng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)差異較大，經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車(chē)是中小城市增長(zhǎng)主要?jiǎng)幽埽谶@種消費(fèi)環(huán)境之中，A級(jí)電動(dòng)車(chē)仍有巨大的發(fā)展空間。”

“從新能源消費(fèi)蕩然無(wú)存來(lái)看，各類市場(chǎng)的特點(diǎn)和需求也不相同，限購(gòu)在很大程度上抑制了特大城市的消費(fèi)需求。”朱克力說(shuō)。

數(shù)據(jù)顯示， 1～5月特大城市新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的19%，較2021年下降約10%，其中上海下降最多，北京等其他限購(gòu)城市的新能源車(chē)增長(zhǎng)也有難度。朱克力說(shuō)：“在限購(gòu)特大城市的消費(fèi)者對(duì)新能源乘用車(chē)有較強(qiáng)的需求，近期持續(xù)下行，限購(gòu)城市的新能源車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量逐步穩(wěn)定，限購(gòu)對(duì)需求有約束。”

相比于特大城市的新能源汽車(chē)消費(fèi)，近期多個(gè)地方縣鄉(xiāng)市場(chǎng)新能源汽車(chē)消費(fèi)逐步啟動(dòng)。近期，中大型城市新能源汽車(chē)消費(fèi)逐步增長(zhǎng)，“各大廠家多年積極拓展中大城市、縣鄉(xiāng)城市新能源汽車(chē)有了成效。中高端新能源汽車(chē)也在下移。”

朱克力強(qiáng)調(diào)，技術(shù)進(jìn)步在汽車(chē)下鄉(xiāng)中起著重要作用。多年前，汽車(chē)企業(yè)的動(dòng)力電池受限于續(xù)駛里程的短板，想滿足多種人群的消費(fèi)需求有很大的難度。“110Wh/Kg的低端產(chǎn)品和170～180Wh/Kg的中高檔車(chē)型增多，產(chǎn)品的豐度大幅度增加，滿足城鄉(xiāng)不同人群的需求。”

兩次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)有所不同

借鑒以往汽車(chē)下鄉(xiāng)的經(jīng)驗(yàn)，2020年，我國(guó)推出了新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)活動(dòng)，取得了良好的效果。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)車(chē)型共完成106.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.2%，高于新能源汽車(chē)市場(chǎng)整體增速約10%。朱克力說(shuō)：“2020年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用顯著。在以往成功經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，繼續(xù)推出了近期的新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)。但是，兩次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)還是有所不同。”

2020年新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)時(shí)的環(huán)境與現(xiàn)在有較大差別。兩次新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)都有疫情因素，2020年開(kāi)始，全球的芯片供應(yīng)出現(xiàn)了短缺的危機(jī)，一直持續(xù)到了現(xiàn)在。盡管現(xiàn)在汽車(chē)芯片供應(yīng)還不穩(wěn)定，但危機(jī)相比2020年有所減緩，汽車(chē)企業(yè)可以生產(chǎn)更多車(chē)型滿足人們的需求，車(chē)型豐富有助于新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)取得成效。

2020年，疫情爆發(fā)之后，人們的危機(jī)意識(shí)還沒(méi)有那么強(qiáng)烈，經(jīng)過(guò)3年抗擊疫情，不少人的認(rèn)識(shí)開(kāi)始發(fā)生變化，尤其是各地嚴(yán)厲的封控措施對(duì)許多商業(yè)活動(dòng)造成影響，使得很多人的預(yù)期偏弱。

朱克力說(shuō)：“新能源汽車(chē)正處于市場(chǎng)推廣關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，保持市場(chǎng)穩(wěn)定至關(guān)重要，通過(guò)繼續(xù)選擇下沉市場(chǎng)，開(kāi)展一系列新能源汽車(chē)推廣活動(dòng)，向消費(fèi)市場(chǎng)傳遞出積極信號(hào)，既讓更多消費(fèi)者了解并熟知新能源車(chē)，也加快培育新能源車(chē)消費(fèi)新動(dòng)能。”

本輪汽車(chē)消費(fèi)刺激政策工具多、力度大、范圍廣，將有效提振汽車(chē)消費(fèi)，從而拉動(dòng)汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈，加速相關(guān)行業(yè)恢復(fù)和增長(zhǎng)。“疫情沖擊供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈，汽車(chē)生產(chǎn)或無(wú)法足額滿足汽車(chē)銷(xiāo)售需求，居民收入增速放緩、消費(fèi)額度下降等因素可能制約政策效果。這些不利因素也需要充分估計(jì)，采取有效措施給予化解。”朱克力說(shuō)。(記者 萬(wàn)仁美)