近兩年，新能源汽車銷量狂飆突進(jìn)，但產(chǎn)品質(zhì)量似乎并沒有同步提升。隨著新能源汽車市場規(guī)模迅速擴(kuò)大，以及諸多先進(jìn)技術(shù)的引入，更多質(zhì)量問題也暴露出來。近日，市場研究機(jī)構(gòu)J.D.Power(君迪)發(fā)布了2022中國新能源汽車新車質(zhì)量研究報(bào)告。結(jié)果顯示，新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量表現(xiàn)不如去年。

在上述報(bào)告中，研究團(tuán)隊(duì)統(tǒng)計(jì)了新能源新車車主在2～6個(gè)月?lián)碥嚻趦?nèi)遇到的質(zhì)量問題，包括車身外觀、車身內(nèi)裝以及駕駛體驗(yàn)等10個(gè)問題類別。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)(PP100)表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。從報(bào)告中可見，2022年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量問題數(shù)為152個(gè)PP100，較2021年增加了24個(gè)PP100。其中，車身內(nèi)裝成為抱怨最多的問題類別;配置/操控系統(tǒng)/儀表板抱怨比例增加最多，較上一年度增加2.3%。

事實(shí)上，正是規(guī)模的擴(kuò)大，使得新能源汽車質(zhì)量問題日益凸顯。例如，2020年國內(nèi)新能源汽車銷量為136.7萬輛，2021年突破350萬輛，今年有望達(dá)到600萬輛。傳統(tǒng)主機(jī)廠、造車新勢力、科技公司等匯聚一堂，新能源汽車領(lǐng)域玩家日益增多。當(dāng)基數(shù)增大后，出現(xiàn)問題的可能性自然會增大。這從不斷增多的召回以及一次次吸引輿論眼球的用戶公開維權(quán)就可見一斑。

國家市場監(jiān)督管理總局此前發(fā)布報(bào)告稱，2021年新能源汽車召回了59次，共涉及車輛83萬輛，占全年召回總數(shù)量的9.5%，且召回次數(shù)和召回?cái)?shù)量比2020年增長31.1%和75.9%;從缺陷線索看，有關(guān)新能源汽車缺陷線索報(bào)告共計(jì)3033例，電池、電機(jī)、電控等“三電”問題占了一半。從今年上半年召回情況看，新能源汽車召回?cái)?shù)量占總召回車輛的12.78%。到了7月，新能源汽車的召回?cái)?shù)量已占召回總量的29.12%。不難看出，隨著新能源汽車普及率和市場保有量的日益增長，質(zhì)量問題也隨之凸顯，召回量在節(jié)節(jié)攀升。

眾所周知，傳統(tǒng)燃油車的核心三大件是發(fā)動機(jī)、變速器和底盤，而新能源汽車是電池、電機(jī)和電控。相比燃油車的技術(shù)積累，新能源汽車“三電”技術(shù)還不夠成熟。尤其是電池質(zhì)量，成為消費(fèi)者集中投訴點(diǎn)，電池起火、實(shí)際續(xù)駛里程與標(biāo)定續(xù)駛里程差異大、冬季續(xù)駛里程驟降等引發(fā)諸多用戶不滿。

除了“三電”問題外，先進(jìn)的智能化配置也成為新能源汽車用戶投訴和抱怨的對象。這些年，新能源汽車產(chǎn)品采用的智能化技術(shù)和配置越來越多，但引發(fā)的質(zhì)量問題也不容忽視。2022年行業(yè)總體問題數(shù)為32.4個(gè)PP100，與去年相比增加了4.8個(gè)PP100，其中智能座艙上升了3.9個(gè)PP100，智能駕駛上升了0.6個(gè)PP100。智能座艙中，故障/無法工作類問題上升最多，增長了1.7個(gè)PP100;在智能駕駛中，則是不易理解/難以使用類問題上升最多，增加了1.3個(gè)PP100。

當(dāng)前，智能化配置已經(jīng)成為新車的重要賣點(diǎn)，尤其是造車新勢力為了打造自身的科技“人設(shè)”，為新車添加了大量智能化功能。不過，新技術(shù)的引入也會導(dǎo)致許多意想不到的質(zhì)量問題，包括車機(jī)系統(tǒng)故障、卡頓等。從近些年的召回來看，如今的汽車召回原因已從傳統(tǒng)的硬件故障延展到了系統(tǒng)程序和軟件設(shè)計(jì)問題。例如，特斯拉去年因主動巡航控制系統(tǒng)缺陷召回逾28萬輛Model 3和Model Y。

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程中，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量已成為一道“必答題”。消費(fèi)者對新能源汽車的購買往往始于顏值，敬于科技，最終將歸于品質(zhì)。因此，新能源汽車企業(yè)需高度重視產(chǎn)品質(zhì)量，尤其是在國內(nèi)新能源汽車市場有先發(fā)優(yōu)勢的自主品牌。隨著新能源汽車市場規(guī)模的迅速擴(kuò)大，外資和合資品牌也在加大新能源汽車產(chǎn)品的投放力度，未來的市場競爭只會比過去更加激烈，而消費(fèi)者在“可選項(xiàng)”不斷增加后也會更加“挑剔”。

車企想成為贏家，必須更加關(guān)注用戶需求，持續(xù)提升質(zhì)量，進(jìn)一步減少用戶抱怨。尤其是當(dāng)下網(wǎng)絡(luò)信息傳播極快，無論是特斯拉女車主維權(quán)、蔚來車主疑因輔助駕駛功能車禍身亡、理想L9試駕車懸架斷裂，還是近日小鵬車主開啟輔助駕駛在高架橋出事故等事件，都給企業(yè)形象帶來了負(fù)面影響。車企在推廣新技術(shù)的同時(shí)，面對質(zhì)量和安全，需要慎之又慎。

在新能源汽車走向市場化驅(qū)動的新階段，期待產(chǎn)品質(zhì)量能與銷量齊頭并進(jìn)，真正讓消費(fèi)者買得放心、用得安心。只有這樣，新能源汽車行業(yè)才能持續(xù)健康發(fā)展。(記者 張冬梅)