近日，關(guān)于“增程式”優(yōu)劣與否的一場(chǎng)隔空論戰(zhàn)突然爆發(fā)，備受業(yè)界矚目。

“增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式。”7月9日，在2022第十四屆中國(guó)汽車(chē)藍(lán)皮書(shū)論壇上，華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東在網(wǎng)上的發(fā)言，立即遭遇魏牌CEO李瑞峰的回懟：“增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。再大的嘴，也不能大放厥詞。”

增程式技術(shù)究竟如何?兩位車(chē)圈大佬的爭(zhēng)議又緣何而起?這樣的爭(zhēng)論有無(wú)實(shí)際意義?在消費(fèi)者心目中，又是如何看的呢?

雙方論戰(zhàn)緣何而起?

對(duì)于增程式，雙方依然是各執(zhí)一詞。

余承東在此次論壇上表示，增程式汽車(chē)作為家庭第一輛車(chē)非常合適，他建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?chē)，并稱(chēng)增程車(chē)用汽油發(fā)電比燃油車(chē)更省油，大概能省一半的油，真正帶來(lái)能效的提升。余承東認(rèn)為，充電樁的完善與普及還需要時(shí)間，增程模式是目前最適合的新能源車(chē)模式。即便是不充電，沒(méi)電時(shí)可以用油，完全可以當(dāng)油車(chē)用，油耗也僅是同級(jí)傳統(tǒng)燃油車(chē)的一半都不到。他說(shuō)，華為產(chǎn)品與技術(shù)的加持，對(duì)增程模式的發(fā)展是有利的。新能源汽車(chē)市場(chǎng)空間很大，而增程式車(chē)輛的占比還不夠。AITO問(wèn)界M5、M7的加入進(jìn)一步擴(kuò)大了增程車(chē)的市場(chǎng)空間，更加速了替代燃油車(chē)的步伐。

“打鐵還需自身硬。”李瑞峰表示，增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)。增程式就是落后，隔行如隔山。李瑞峰稱(chēng)“余承東稱(chēng)增程車(chē)不夠先進(jìn)是胡扯”。他認(rèn)為，智能DHT混動(dòng)是全球最好的新能源技術(shù)。

而在隔空互懟的背后，雙方的新車(chē)銷(xiāo)量卻大相徑庭。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月，包含智能DHT混動(dòng)車(chē)型的魏牌全系車(chē)型銷(xiāo)量為2520輛。而使用增程式的AITO問(wèn)界M5一款車(chē)型5月銷(xiāo)量就突破了5000輛。7月上旬，同樣使用增程式系統(tǒng)的AITO問(wèn)界M7也已經(jīng)正式上市。賽力斯表示，問(wèn)界M7在72小時(shí)內(nèi)訂單已經(jīng)突破了6萬(wàn)輛。

“現(xiàn)在市場(chǎng)上的車(chē)型眾多，買(mǎi)車(chē)一看性?xún)r(jià)比和體驗(yàn)感，二看使用的成本和便利性，有喜歡DHT混動(dòng)車(chē)型的，也有喜歡增程式車(chē)型的，大家的選擇也是多元化。”正如消費(fèi)者鞏先生所言，市場(chǎng)消費(fèi)本身就是多姿多彩，汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)也呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，多一種選擇對(duì)消費(fèi)者都是好事。

怎樣看增程式技術(shù)?

隨著車(chē)圈內(nèi)兩位大佬的隔空“對(duì)戰(zhàn)”登上熱搜，對(duì)于增程式的爭(zhēng)論也再次浮出水面。

“增程式動(dòng)力技術(shù)的確不是一種先進(jìn)的技術(shù)，由于其仍然需要使用燃油，在‘雙碳’目標(biāo)加速落地的背景下，其發(fā)展前景受限。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，因此，其發(fā)展意義不大。大眾中國(guó)CEO馮思翰曾公開(kāi)表示，從單車(chē)角度來(lái)看，增程式電動(dòng)車(chē)具備一定的價(jià)值，但從各個(gè)國(guó)家和全球的角度來(lái)看，是最糟糕的方案。大眾中國(guó)研發(fā)部門(mén)負(fù)責(zé)人威德曼也認(rèn)為，增程式是過(guò)時(shí)的技術(shù)，又增加了很多成本，發(fā)展?jié)摿Σ淮蟆?/p>

事實(shí)上，此次并非李瑞峰首次在公開(kāi)“炮轟”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。今年初，李瑞峰向造車(chē)新勢(shì)力“開(kāi)火”，稱(chēng)在當(dāng)前市場(chǎng)中，很多互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)和新勢(shì)力造車(chē)，并沒(méi)有真為用戶(hù)解決焦慮，甚至還創(chuàng)造了新的焦慮，那就是不能締造零焦慮出行，因?yàn)榧冸妱?dòng)還存在很多問(wèn)題。幾乎每次，李瑞峰都不忘為自家的智能DHT混動(dòng)技術(shù)叫好。他說(shuō)，“智能DHT混聯(lián)技術(shù)最大限度地發(fā)揮了發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性的兼顧，一次性解決了單一動(dòng)力的出行焦慮。”他稱(chēng)，造車(chē)新勢(shì)力相比傳統(tǒng)車(chē)企，最主要的差別就是缺乏核心技術(shù)儲(chǔ)備。“智能DHT混動(dòng)技術(shù)對(duì)新勢(shì)力來(lái)講難度過(guò)大，所以他們必須得找到一個(gè)屬于自己的賽道。沒(méi)有足夠的技術(shù)儲(chǔ)備，零技術(shù)起步的話，就需要選擇增程式電動(dòng)這種門(mén)檻較低、比較落伍的技術(shù)，或者從純電動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域切入。

其實(shí)，如何客觀看待增程式技術(shù)很關(guān)鍵。“作為汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式之一，增程式技術(shù)由來(lái)已久，但隨著內(nèi)燃機(jī)的興起，增程式技術(shù)一度停滯。2007年，北美車(chē)展雪佛蘭Volt增程式概念車(chē)出現(xiàn)，使得增程式技術(shù)再度興起，別克、寶馬、奧迪等品牌都曾推出相關(guān)車(chē)型，但因銷(xiāo)量平平發(fā)展遇阻。”廣東新能源汽車(chē)發(fā)展研究中心研究員林森對(duì)《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，但是，目前在向純電動(dòng)過(guò)渡階段，增程式技術(shù)在一定時(shí)期內(nèi)不失為一種較好的技術(shù)方案。

如今，不僅是AITO問(wèn)界車(chē)型在使用增程式，而且理想汽車(chē)等車(chē)企也使用了增程式。數(shù)據(jù)顯示，2021年，理想汽車(chē)僅有的一款增程式電動(dòng)車(chē)?yán)硐隣NE，交付量達(dá)到90419輛，同比增長(zhǎng)177.4%。此外，嵐圖、天際等品牌都有增程式車(chē)型。理想汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李想表示，正是因?yàn)榉狭擞脩?hù)的需求，所以理想ONE有較好的市場(chǎng)表現(xiàn)。“我們?cè)谶^(guò)去一年里實(shí)現(xiàn)了中國(guó)市場(chǎng)中大型SUV第一名的成績(jī)，這是來(lái)自用戶(hù)和市場(chǎng)的真正認(rèn)可。”李想認(rèn)為，增程式解決了電動(dòng)車(chē)的兩個(gè)致命缺陷，一是成本高，理想ONE的價(jià)格只有其他中大型電動(dòng)車(chē)近一半的價(jià)格;二是使用不便，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)駛里程，正常開(kāi)要打八折，冬天甚至打六折，增程式則帶來(lái)了出行自由。

中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，基于增程式車(chē)電池用量少，增程器與電池組成并聯(lián)體系，安全性高;內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)在最節(jié)能的窄范圍，熱效率高;剎車(chē)、下坡過(guò)程的能量回收可以節(jié)油15%到20% 等優(yōu)勢(shì)，增程式車(chē)是真的節(jié)能。

現(xiàn)實(shí)發(fā)展方向如何?

時(shí)至今日，在《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》中，明確將“增程式”劃分到混合動(dòng)力車(chē)型中，支持其發(fā)展。

“政策支持正在為增程式發(fā)展提供保障。”林森表示，政策層面，相關(guān)部門(mén)及一些地方已經(jīng)將增程式與插混一視同仁。上海市就規(guī)定，自2023年1月1日起，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)插電式混合動(dòng)力(含增程式)汽車(chē)的，上海市不再發(fā)放新能源專(zhuān)用牌照額度(即“綠牌”)。技術(shù)方面，增程式僅需要做好電機(jī)是關(guān)鍵。雖然從結(jié)構(gòu)上來(lái)看，增程式很簡(jiǎn)單，但是能最大化調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。即使是燃料電池技術(shù)，也是增程式有高度類(lèi)同。

“插混其實(shí)也是通過(guò)提高工況的辦法，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。”陸安程表示，其中，增程式僅需要做好電機(jī)。而插混是通過(guò)變速器，可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的多種新技術(shù)，如阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、增壓技術(shù)、轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)等，盡可能的提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

“無(wú)論增程式還是插混，其核心都是為了實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)，技術(shù)上雖然有差異，但目的都是優(yōu)化節(jié)能減排。”中信證券分析師路海波向《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者表示，如果動(dòng)力電池技術(shù)有了較大突破，破解了續(xù)駛焦慮、充電焦慮、安全焦慮，那么，無(wú)論是插混還是增程式，都沒(méi)有必要再存在了。“因此，不斷推動(dòng)新能源汽車(chē)的技術(shù)進(jìn)步，才是根本。”他認(rèn)為。(記者 趙建國(guó))