前段時間，本報策劃了公路運輸模式轉(zhuǎn)型升級的系列報道，分析探討歐美高效節(jié)能運輸車型及專業(yè)化運輸模式在中國貨運市場推廣應(yīng)用的可行性。本期我們將重點介紹在歐洲運輸市場頗受青睞的側(cè)簾式掛車，并剖析該車型在國內(nèi)的發(fā)展前景。

作為一款高效、輕量化的運輸車輛，側(cè)簾式掛車在歐美已經(jīng)推廣應(yīng)用多年，它不僅可最大限度降低車輛自重、實現(xiàn)最大裝載量，還可節(jié)省裝卸時間，從而提升運輸效能。為將側(cè)簾式掛車引入中國，國內(nèi)不少掛車生產(chǎn)企業(yè)在多年前就開始深耕布局。然而，該車型在國內(nèi)物流市場上卻一直不溫不火，遲遲得不到“重用”。

歐洲大規(guī)模應(yīng)用　國內(nèi)卻不受待見

“側(cè)簾式掛車是歐洲多國快遞企業(yè)的主力運輸車型，從上世紀(jì)80年代開始，就已經(jīng)大規(guī)模推廣應(yīng)用，產(chǎn)品技術(shù)和配套服務(wù)都已非常成熟。”在接受《中國汽車報》記者采訪時，安徽華興車輛有限公司副董事長陳陽介紹說，側(cè)簾式掛車在外形結(jié)構(gòu)上與普通廂式掛車相似，主要差異在于廂體頂部和兩側(cè)的結(jié)構(gòu)及材料上。

側(cè)簾式掛車兩側(cè)采用軟篷布柔性材料，上方配有導(dǎo)軌，下方有鎖止結(jié)構(gòu)，裝卸貨物時可將側(cè)簾布推拉至任何位置，方便叉車從不同方位裝卸;車廂頂部同樣采用“橫桿+篷布”的推拉結(jié)構(gòu)，篷布可完全收納到車廂一端，方便從頂部裝卸大件物品;車廂尾部一般為傳統(tǒng)的雙開門結(jié)構(gòu)，材質(zhì)為高強(qiáng)度輕質(zhì)鋼或鋁合金，可像普通半掛車一樣對接物流公司的裝卸平臺。

“由于側(cè)簾式掛車既可從頂部裝卸貨，又可在貨廂兩側(cè)同時作業(yè)，不僅提升了貨物裝載效率，還顯著降低了拋灑率，解決了公路運輸?shù)闹T多痛點。因此，早在十多年前，國內(nèi)的一些掛車生產(chǎn)企業(yè)就引進(jìn)了該車型。遺憾的是，因為種種原因，側(cè)簾式掛車在國內(nèi)運輸市場并未得到充分應(yīng)用，保有量不足5萬輛。”陳陽說道。

烈牛掛車總經(jīng)理岳海濱告訴記者，側(cè)簾式掛車雖然具備操作方便、裝卸效率高、固貨裝置齊全和自重輕等優(yōu)勢，但目前在國內(nèi)貨運市場，尤其是在散戶群體中并沒有被充分認(rèn)可，僅在珠三角、長三角等公路物流發(fā)達(dá)地區(qū)有所應(yīng)用。

“在很多業(yè)內(nèi)人士看來，GB7258-2017和JT/T1178.2-2019標(biāo)準(zhǔn)中‘欄板、倉柵半掛車從2020年2月1日起配裝空氣懸掛、碟剎、EBS’的要求，有利于側(cè)簾式掛車的普及，憑借該車型的諸多優(yōu)勢，可以平替欄板和倉柵半掛車。但目前來看，這種趨勢并沒有出現(xiàn)的跡象，側(cè)簾式掛車的銷量依然沒有起色。”岳海濱補(bǔ)充說。

多重因素影響發(fā)展

既然側(cè)簾式掛車優(yōu)勢如此之多，為何在國內(nèi)卻不受待見?

在中集車輛高級工程師宋延文看來，側(cè)簾式掛車遲遲沒有得到普及的原因，主要是受相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)影響，以及運輸從業(yè)者對該車型認(rèn)知的不足。另外，從歐洲掛車發(fā)展歷史可看出，歐洲掛車是從平板式掛車、欄板式掛車逐漸升級為欄板與倉柵式掛車，再演進(jìn)到側(cè)簾半掛車，每一次車型演變與物流行業(yè)發(fā)展對裝卸貨效率要求、貨物固定要求有直接關(guān)系，反觀國內(nèi)目前物流行業(yè)粗放式發(fā)展的現(xiàn)狀，制約了側(cè)簾式掛車的發(fā)展與應(yīng)用。

“側(cè)簾式掛車在國內(nèi)受限的另一大原因是使用場景受限。”岳海濱表示，側(cè)簾式掛車最大的優(yōu)勢在于裝卸效率高，在標(biāo)準(zhǔn)化、托盤化的運輸模式下，叉車可以快速地完成貨物的裝卸，但目前國內(nèi)托盤化運輸普及率還很低，而且托盤標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，因此側(cè)簾式掛車無法發(fā)揮其優(yōu)勢。

“側(cè)簾式掛車靈活性好，更適合標(biāo)準(zhǔn)化貨品，反而成為了其在國內(nèi)普及應(yīng)用的制約條件。”物流行業(yè)資深專家孔震認(rèn)為，如果運輸從業(yè)者是點對點的固定線路運輸，側(cè)簾式掛車能夠大幅提升運輸效率，但如果是綠通、百貨、零擔(dān)貨運，它很有可能拖卡車司機(jī)的后腿。所以車型適應(yīng)性差，也成為了不少物流公司拒絕使用側(cè)簾式掛車的重要原因。

在采購和維護(hù)成本上，側(cè)簾式掛車同樣不具備優(yōu)勢。由于側(cè)簾式掛車內(nèi)部軌道比較精密，一旦出現(xiàn)碰撞損壞，維修成本會非常高。而且，簾布也是易損件，且不好修復(fù)，一旦運輸尖銳貨物，有扎破簾布的風(fēng)險，需要一筆不小的維修費用。此外，側(cè)簾式掛車針對的是高效物流，因此底盤配置會更加高端化，比如使用空氣彈簧懸架、鏤空車架等，相比欄板式和倉柵式掛車，側(cè)簾式掛車的售價大概要高出3萬～5萬元。在公路物流市場行情持續(xù)低迷的當(dāng)下，運輸從業(yè)者很難為高價車埋單。

“對于散戶來說，雖然側(cè)簾式掛車優(yōu)勢更多，但與平板、倉柵以及翼展式掛車相比，其高昂的售價是我們接受不了的，畢竟現(xiàn)在運輸行業(yè)境況不佳，運價持續(xù)走低，我們不得不考慮購車成本的問題。”卡車司機(jī)王彥龍說道。

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盡管在國內(nèi)運輸市場的發(fā)展之路并不平坦，但仍有不少掛車生產(chǎn)企業(yè)將側(cè)簾式掛車視為其未來布局的重點。

記者了解到，無論是國外知名企業(yè)施密茨、克勞耐，還是國內(nèi)的中集、開樂等掛車廠商，都在國內(nèi)市場推出了側(cè)簾式掛車產(chǎn)品，而且伴隨著技術(shù)不斷發(fā)展及供應(yīng)鏈的逐步完備，側(cè)簾式掛車的可靠性與技術(shù)完備性都能夠滿足用戶的需求。此前也有不少業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著標(biāo)準(zhǔn)化高效物流時代的到來，側(cè)簾式掛車或?qū)⒊蔀槲磥淼闹髁鬈囆汀?/p>

“目前，我們正在加緊研發(fā)新一代側(cè)簾式掛車，這也是公司未來的工作重點。雖然現(xiàn)在它的銷量占比還不足公司整體業(yè)務(wù)的10%，但我相信3～5年后，側(cè)簾式掛車將迎來快速發(fā)展期。”陳陽表示。

在宋延文看來，我國物流裝備現(xiàn)代化最突出的表現(xiàn)是廣泛使用機(jī)械化裝卸工具和高效率運輸車輛，以及安全性好的貨物固定裝置，以保障貨物和車輛的安全。未來，隨著物流現(xiàn)代化和物流裝備現(xiàn)代化的不斷推進(jìn)，側(cè)簾式掛車在物流行業(yè)中的應(yīng)用場景會越來越多，它將成為我國物流系統(tǒng)中不可獲缺的重要運輸車型。

“側(cè)簾式掛車可以從兩側(cè)和后部進(jìn)行裝卸貨，大型和重型貨物還可以通過打開貨廂的滑動頂，進(jìn)行吊裝再加以固定，裝卸貨效率比欄板和倉柵式掛車要高很多;它還具有前后墻、側(cè)簾與頂棚，能對貨物形成很好的保護(hù)。從掛車發(fā)展的角度來看，側(cè)簾式掛車是欄板式和倉柵式掛車的升級換代車型，是掛車產(chǎn)品技術(shù)進(jìn)步和物流裝備現(xiàn)代化的產(chǎn)物。”宋延文說道。

“隨著國內(nèi)治理超載、超限工作的不斷深入，以及物流裝備現(xiàn)代化的逐步推進(jìn)，相信未來2～3年內(nèi)，側(cè)簾式掛車將在國內(nèi)物流市場實現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。屆時，將會出現(xiàn)不同種類的專業(yè)化側(cè)簾式掛車，供運輸從業(yè)者挑選，以滿足其多樣化需求。”宋延文最后說道。(姚會法)