近日東風本田全新英仕派上市了，售價18.28-25.88萬元，動力采用了1.5T渦輪增壓和2.0L插混系統(tǒng)。其中1.5T的260 TURBO版本指導價略有上升，但配置也隨之提升了不少。而值得關注的是，英仕派這次直接用e:PHEV強電智混插混車型替代了原來的混動車型，WLTC的純電續(xù)航也做到了82km的主流水平，價格卻與上款同配置的混動車型基本一致。這也可以看出現(xiàn)在車市是真的卷，合資車企也不可避免的進入到打破原有定價體系，重新樹立品牌價值的求生通道中。

有人說這是價格戰(zhàn)，其實也不單純是，要看到現(xiàn)在中國汽車行業(yè)產能溢出的厲害，產量增長也越來越快，甚至超過了貨幣發(fā)行的增長速度，產品供應數(shù)量越多越便宜，汽車也是一樣的，這種狀況不改變，今后新車發(fā)布，“地板價”也可能會成為常態(tài)。而中國市場的插混車型增長最快，哪一天插混比純燃油車便宜都是有可能出現(xiàn)的。

(資料圖片)

既然大家都看好插混在中國市場的增長，合資、自主的車型價格、配置也逐漸趨同，那么最終競爭的，就只有汽車的設計、操穩(wěn)、品質等基礎要素，也就是我們DA一直倡導的好看、好開、好用這幾個維度。

正好我們也在英仕派上市前試過了它的e:PHEV版本，這次就跟大家說說這輛車在這幾方面的體驗。

更有凝聚力和更簡潔的新設計語言

首先是外觀設計，作為本田旗艦轎車，英仕派也采用了本田最新的家族語言，外觀從容、優(yōu)雅，寬體低趴的運動造型、流線型的車身設計都體現(xiàn)了新一代設計語言精悍動感美學的格調。

英仕派在外觀上與同平臺的雅閣的主要區(qū)別是：前臉部分，英仕派的前格柵采用了直瀑式的鍍鉻條，而雅閣采用了水平的格柵條；燈角的反光區(qū)域英仕派采用了與大燈同色，而雅閣采用了黃色；下保險桿兩邊的風幕設計英仕派也更為突出和明顯，顯示其更為運動化的取向。在車尾部分，雅閣的尾燈是貫通式設計，而英仕派則延續(xù)了上款的分開設計，但英仕派新增的擴散器和更大的尾標則進一步凸顯了運動感。其余方面兩車基本一致，英仕派車身尺寸長寬高為4979x1862x1449mm，雅閣車長則增加了1mm，軸距都是2830mm。

本田最近在國內出了很多新車，但是外觀設計給我們的印象好像并沒有上一代英仕派、上一代思域那種一見驚艷的感覺。這其實也不奇怪，因為近年來汽車的設計也很卷，追求與眾不同已經成為了設計師的主要目的之一，再獨樹一幟的設計在我們看來也屢見不鮮了。而相比上一代的極具動感的設計語言，新一代本田的設計語言已經較為內斂，所以全新英仕派的風格看起來更有凝聚力和簡潔，走的是耐看路線，我認為也更加好看和好認。

而車內的變化相信大家都有了預期，新英仕派內飾橫平豎直的布局幾乎與我們在新思域、HR-V和新CR-V的最新設計中所看到的相同，但它已經被你可以看到的和觸摸到的更好的材料與細節(jié)提升了。例如全新英仕派并沒有采用其它新本田車型上通用的貫通式空調出風口，而是用鋼琴漆面板隔開，這樣既可以避免多余的網(wǎng)格積灰，又更符合英仕派旗艦車型的格調。

還有新增加的智能座艙環(huán)境控制旋鈕，輕輕轉動就可以選擇空調模式、調節(jié)溫度以及個性化的駕駛模式等。新造型的10.2英寸彩色TFT多功能液晶儀表、更大的12.3英寸DA智能屏與11.5英寸HUD平視顯示系統(tǒng)可以實現(xiàn)“多屏聯(lián)動”，DA智能屏還搭載了Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)，相比上一代新增駕駛員人臉識別、實景導航、Cabin Watch實時座艙監(jiān)測、車內影院等功能，再加上高配車型上配備的帶有行車記錄儀功能的流媒體內后視鏡，英仕派擁有極富科技感的智能座艙交互體驗。關鍵是這些智能科技幾乎不需要特意去學習，擺弄幾下就可以輕松上手。

乘坐空間向來是英仕派的強項，車內的后排尺寸、腿部空間在同級中居于領先水準。雖然采用溜背的設計，但是通過后座靠背角度的巧妙后傾，個高的人其實也不太容易碰到車頂。英仕派內飾大面積使用軟性包裹材料，我試駕的這輛車還采用了真皮和麂皮混搭的設計，不僅坐起來更舒適，還增加了摩擦力，更有助于穩(wěn)定身體。

總體來說，我喜歡全新英仕派寬敞、精致的內部空間，Honda CONNECT 4.0智導互聯(lián)系統(tǒng)和BOSE音響這樣設備更是增加了使用的便捷性和舒適度。

但在空間上英仕派還是有些缺點，由于插混系統(tǒng)采用了一塊17.7kW的大電池，使得油箱的位置后移侵占了行李廂的空間，雖然英仕派插混車型也盡量采用了儲物格的形式讓行李廂平整，但對于大件行李來說還是有點麻煩的。

雖然來得晚但是起點高的e:PHEV

這次全新英仕派終于也上插混車型了，這也是東本的第二臺插混車型，也有人說它是起個大早，趕個晚集。因為本田在20年前就開創(chuàng)了這種電驅為主燃油輔助混動系統(tǒng)的先河，但一直以來都是局限在不插電的混動形式，直到近兩年才開始量產插混車型，今年才開始推出適合中國消費需求（主要是純電行駛里程）的車型。但俗話又說好飯不怕晚，經過20年的經驗積累，本田這套插混系統(tǒng)無論是效率還是使用流暢度都達到了很高的水準?？梢哉f是站在行業(yè)的領先位置。

這套被稱為e:PHEV強電智混的插混技術，其實就是之前e:HEV混動加上了大電池的產物，這也證明本田的i-MMD雙電機混動系統(tǒng)的擴展能力是非常強的。

英仕派e:PHEV采用了熱效率高達41%的2.0L缸內直噴阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率109kW、扭矩達到182Nm，匹配最大功率135kW、最大扭矩335Nm的全新E-CVT高功率電機，動力性能強勁，WLTC百公里綜合工況匱電油耗僅為4.88L。但鋰離子電池容量增大到17.7kWh后，可以支持英仕派WLTC綜合工況純電行駛82km（NEDC下約為100km），電+油的總續(xù)航里程約963km。

全新英仕派e:PHEV支持純電、混動、發(fā)動機直驅三種模式智能切換，實現(xiàn)覆蓋幾乎全場景的高智能電機驅動。

光從參數(shù)上來看，無論是系統(tǒng)效率、系統(tǒng)功能、動力性能還是純電續(xù)航里程，合資插混并不遜色于自主的主流插混車型，在售價相差不大的情況下，將會是插混市場上的有力競爭對手。

英仕派e:PHEV主打一個好開

不僅僅是參數(shù)過硬，像本田這種富有造車經驗的廠商，更是賦予了e:PHEV一些獨特的魅力——例如說好開。

其實以前混動的英仕派已經很好開了，動力平順，起步輕松有力，在各種速度下動力的銜接都很流暢，路感和指向性都很好。并且它在日常駕駛中效果很好，可以在不犧牲性能的情況下最大限度地提高燃油效率。

而我一開始對于全新英仕派e:PHEV的操控其實是有疑慮的，畢竟加大電池后這輛頂配版本重了184kg，達到了1796kg，應該會受點影響吧？

不過我試駕到這部車的時候就知道我多慮了，在多年豐富底盤調校功力的加持下，尤其是這輛頂配版本還具備懸掛軟硬可調的ADS全時自適應減震系統(tǒng)的情況下，可以明確地說，全新英仕派e:PHEV的操穩(wěn)性能是超過了原來的混動車型的。不僅是因為插混系統(tǒng)的發(fā)動機和電機動力都更強，更重要的是由于電池的位置中間靠后，而油箱又正好在后軸之上，使得這輛車的重量均勻的分布于全車，不僅重心低且居中，而且以往前驅車后懸架易彈跳的現(xiàn)象也改善了不少。這就使得全新英仕派e:PHEV的駕乘質感有了明顯的提升，不僅繼承了原有混動車型輕松好開的特性，底盤集成MMS運動管理系統(tǒng)還有包括自定義模式在內的五種駕駛模式可選，而且在大部分時間都是純電行駛的情況下，更加的寧靜舒適。

另外，全新英仕派e:PHEV新搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)也更加靈敏好用，新增了FCTW穿行先知、CMBS防撞智護、LCCM變道后衛(wèi)、ALCA變道智駕和ACC Cornering Speed Assist彎道智駕5項功能，簡單說就是輔助駕駛功能從L2級別提升到了L2.5級別，覆蓋更多的出行場景。只需按下方向盤上的一個簡單按鈕就能激活，讓用戶的出行更加輕松與安全。

在我看來，英仕派依然是本田的旗艦車型，但它卻沒有過分強調創(chuàng)新，相反卻致力于把出行這件質樸的事情做到極致，過硬的質量和環(huán)保高效的動力系統(tǒng)都是為了更好的喚醒用戶的一種意識——“原來專注在駕駛本身，就能如此愉悅，如此有趣?！保ㄎ模挂埃?

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