近日，有消息稱，山東省將開展新一輪柴油車尾氣排放抽查專項行動。其中，國六重型燃氣車也被列入嚴查范圍。

國六貨車也不再高枕無憂

記者注意到，在2021年10月生態(tài)環(huán)境部等部委和北京市等七省(市)政府聯(lián)合印發(fā)的《2021～2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅方案》中，就明確要求深入開展柴油貨車專項治理，其中提出各城市要對國六排放標準重型燃氣車進行專項檢查。

基于此，去年底，山東省組織編制了《2021～2022年秋冬季大氣污染綜合治理攻堅行動方案》，根據(jù)方案要求，各市要組織開展國六排放標準重型燃氣車專項檢查，核實環(huán)保信息公開、污染控制裝置和排放等情況，重點核實三元催化器和后氧傳感器是否異常，對異常車輛按規(guī)定處罰，并倒查年檢情況。同時，全面完成國三及以下排放標準營運柴油貨車淘汰任務(wù)目標，嚴防已淘汰車輛在城市周邊、農(nóng)村等地區(qū)非法營運或進入工礦企業(yè)內(nèi)部使用。

作為公路貨運大省，山東省在“雙碳”目標的推動下，一直緊抓機動車污染排放，除了方案中提及的嚴查國六重型燃氣車、淘汰國三柴油車外，山東省還對國四和國五柴油貨車采取了一系列限行措施。據(jù)悉，目前山東省已有13個地區(qū)對國四和國五柴油車實行嚴格管控。

“隨著排放標準升級以及環(huán)保治理的趨嚴，各地勢必會加強在用貨車的監(jiān)管。這對于規(guī)范貨運市場秩序，推進節(jié)能減排工作大有裨益。”商用車行業(yè)專家周健表示。

多省市嚴查貨車尾氣排放

隨著節(jié)能減排工作的不斷推進，有越來越多的省市開始加大國六貨車的管控力度。據(jù)記者了解，除山東外，天津，山西太原、大同、呂梁等地區(qū)也開展了國六重型燃氣車專項整治行動。其中，太原還成立了路檢路查組，將國六重型燃氣車擅自拆除三元催化器、加裝信號屏蔽器、干擾破壞機動車車載排放診斷系統(tǒng)(OBD)等違法行為納入檢查范圍。

“目前，山西省在國六燃氣車的管控上十分嚴格，嚴查三元催化器是否有私自拆卸的行為。另外，只要檢測到車輛排放超標，就會進行相應(yīng)的處罰。”山西卡車司機李師傅告訴記者，隨著鉑族金屬價格的一路走高，一些運輸從業(yè)者在貴金屬回收商的鼓動下，本著“讓別人偷，不如自己賣”的心態(tài)，主動將車輛的后處理裝置拆賣。目前在山西、內(nèi)蒙古等天然氣重卡保有量較高的地區(qū)，私拆、倒賣三元催化器的行為十分猖獗。

“如今，貨運市場運價持續(xù)下行，天然氣價格飆升，導致很多天然氣重卡車主入不敷出。因此，有越來越多的運輸從業(yè)者被眼前的利益所誘惑，主動將三元催化器拆掉轉(zhuǎn)賣。”山東卡車司機劉峰補充說。

據(jù)相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員介紹，國六天然氣重卡后處理裝置一旦缺失(人為拆除)，氮氧化物、甲烷排放分別增加36倍和29倍，與國一排放標準水平相當，將對環(huán)境造成嚴重污染。

“因此，對于市場上出現(xiàn)的各類拆賣、倒賣后處理裝置的現(xiàn)象，必須要加以遏制，否則會給大氣污染防治帶來不利影響。”天津大學教授姚春德指出，山東、山西等多地開展國六重型燃氣車整治行動，說明地方政府正嚴查此前天然氣重卡私拆后處理裝置的亂象。只有徹底根除這些違法違規(guī)行為，運輸行業(yè)才能重新走向良性發(fā)展的軌道。山東、山西開展專項整治行動，并對這一灰色產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)進行嚴查嚴懲，可以有效打擊不法之徒和貪圖短期利益車主的違法行為。

順應(yīng)環(huán)保大勢也應(yīng)兼顧用戶利益

毫無疑問，開展國六重型燃氣車整治行動的初衷是為了減少貨車尾氣排放，改善區(qū)域空氣質(zhì)量。但一些地方在執(zhí)行嚴查措施的過程中，不顧實際情況，采取限行、禁行等簡單粗暴的方式，嚴重擾亂了物流行業(yè)的正常運行秩序。

“整治行動權(quán)威性不言而喻，但不同地區(qū)的限行、嚴查力度不一，給運輸從業(yè)者的正常運營帶來極大不便。”來自河南新鄉(xiāng)的卡車司機李師傅告訴記者，他平時的運輸路線主要在山西、河北、陜西一帶，這些地區(qū)都開始對國六燃氣車進行分時段、分區(qū)域限行。比如，河北一些地區(qū)不允許國六燃氣車進廠裝卸貨;河南某些地區(qū)嚴格管控重型燃氣車的運行，還有一些地方甚至不讓該車型下高速公路。各地不同的管控政策，讓不少卡車司機難以接受。

河南許昌卡車司機孫國賢直言，每一次柴油車的污染治理，各地政府都把關(guān)注點放在運輸環(huán)節(jié)末端，也就是把環(huán)保問題壓到卡車司機身上，這并不可取，顯然是一種“懶政”思維。雖然通過禁行、限行的管控手段，能夠改善當?shù)氐目諝赓|(zhì)量，但嚴重影響了貨物流通，五花八門的限行措施也讓卡車司機深受其苦。

在接受記者采訪時，大部分卡車司機都比較擔心“限行之風”會持續(xù)蔓延。一旦某個地區(qū)出臺國六燃氣車限行政策，就極有可能引發(fā)連鎖反應(yīng)，導致其他地區(qū)也以大氣污染防治為由，盲目跟風效仿。

其實，早在2018年10月，公安部交通管理局就下發(fā)了《關(guān)于進一步規(guī)范和優(yōu)化城市配送車輛通行管理的通知》，明確提出要科學合理設(shè)定禁限行時段、路段，原則上禁止24小時限制貨車通行，切實保障日常限行時段、路段配送車輛通行需求。

2021年5月，公安部推出了“我為群眾辦實事”公安交管12項便利措施。其中提到，為便利貨車在城市道路通行，各地公安交管部門將全面排查全城24小時禁止貨車通行的“一刀切”式政策。按照要求，原則上，除城市特殊區(qū)域的個別道路外，其他道路為貨車(危險貨物運輸車、工程運輸車除外)通行預(yù)留時間窗口，每天允許通行時間原則上不少于6小時。貨車需在禁限行時段、路段通行的，進一步簡化申辦手續(xù)。

“目前來看，各地區(qū)出臺限行措施的主要目的在于環(huán)境治理和緩解擁堵?？陀^來說，科學、合理的限行措施，可在一定程度上達到緩解交通壓力、減少污染的效果。不過，在開展針對貨車尾氣污染的治理中，簡單粗暴地采取‘一刀切’，會進一步激化和衍生矛盾。因此，各個地方應(yīng)從實際出發(fā)，不能為了局部利益而損害全行業(yè)的利益。”中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平表示。

“環(huán)保治理是一個系統(tǒng)性、持續(xù)性的過程，地方政府要穩(wěn)步推進，不宜操之過急。在順應(yīng)環(huán)保大勢的同時，也應(yīng)兼顧卡車司機以及行業(yè)的利益。”姚春德認為，政府相關(guān)部門應(yīng)統(tǒng)籌產(chǎn)業(yè)鏈的每個環(huán)節(jié)，從多個維度加大在用車輛的監(jiān)管力度，切莫“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”。對于在用國六重型燃氣車的排放監(jiān)管，確實需要嚴格把關(guān)，但采用限行、禁止入廠等“一刀切”的等方式，是不合時宜的。(武新苗)