“造車”，似乎具有一種強(qiáng)烈的“魔力”，吸引著互聯(lián)網(wǎng)巨頭、科技公司、手機(jī)制造商等行業(yè)的眾多企業(yè)，甚至連家電企業(yè)也來(lái)“跨界”了。

8月9日，海爾“造車”傳聞出爐，稱海爾將采取代工模式，推出自有品牌的汽車產(chǎn)品。“海爾不造車!傳言海爾推出自有品牌汽車的報(bào)道不屬實(shí)。”海爾相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人迅速辟謠稱。

為汽車企業(yè)“織網(wǎng)”

海爾5G智能制造工廠如今，海爾早已經(jīng)不僅僅是曾經(jīng)的“冰洗”家電企業(yè)，而已經(jīng)轉(zhuǎn)型成為“物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)品牌”，并深度進(jìn)入汽車供應(yīng)鏈、生態(tài)鏈。

目前，海爾利用自己的智能化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，積極參與汽車行業(yè)車聯(lián)網(wǎng)、“家車互聯(lián)”新生態(tài)構(gòu)建，以及依托旗下的卡奧斯工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與相關(guān)汽車企業(yè)共建汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)子平臺(tái)，旨在賦能汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

2021年4月，海爾與奇瑞汽車簽署協(xié)議，共建大規(guī)模產(chǎn)品定制化工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)“海行云”。今年7月30日，在奇瑞青島智聯(lián)超級(jí)工廠，依托“海行云”平臺(tái)打造的奇瑞星途M38T量產(chǎn)概念車暨首臺(tái)白車身下線。該款車白車身僅用17個(gè)月就實(shí)現(xiàn)下線，達(dá)到了奇瑞工廠建設(shè)史上的最快速度。

海爾卡奧斯參與研發(fā)的中國(guó)首臺(tái)雪蠟車

“海行云平臺(tái)融合了卡奧斯人工智能、柔性制造、數(shù)字孿生、磁懸浮等先進(jìn)技術(shù)，為汽車企業(yè)帶來(lái)多方面改變。”奇瑞青島智聯(lián)超級(jí)工廠工程師張文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者介紹，首先是改變了汽車制造模式，助力車企構(gòu)建了從智能推薦、定制下單到柔性組裝、直連用戶交付的全流程數(shù)字化制造，可助力車企加快打造“用戶型企業(yè)”。其次是提高了汽車生產(chǎn)物料運(yùn)輸效率，海行云將磁懸浮技術(shù)應(yīng)用于自動(dòng)化物流倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸體系，不僅實(shí)現(xiàn)了物料運(yùn)輸速度提升500%的高效率，還可以在0.3秒內(nèi)實(shí)現(xiàn)10微米的精準(zhǔn)定位。再者是助力搭建供應(yīng)商關(guān)系管理系統(tǒng)(SRM)，通過(guò)對(duì)各級(jí)供應(yīng)商原料、產(chǎn)能、庫(kù)存的實(shí)時(shí)感知，為主機(jī)廠及供應(yīng)商合理排產(chǎn)和應(yīng)對(duì)缺料風(fēng)險(xiǎn)提供數(shù)據(jù)支撐，從而可以即使發(fā)現(xiàn)并及早解決供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

此前，2021年3月，海爾與上汽集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，就智能制造轉(zhuǎn)型、智能汽車研發(fā)與應(yīng)用、車家互聯(lián)、新能源和智能化車輛應(yīng)用推廣，以及汽車輕量化新技術(shù)新材料研發(fā)與應(yīng)用、智能駕駛在智慧物流等場(chǎng)景的應(yīng)用等方面達(dá)成深度合作，并聯(lián)手打造具有差異化競(jìng)爭(zhēng)力的智能駕駛科技公司。同時(shí)，在房車、智能家居等領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)聯(lián)合研發(fā)、渠道共享、營(yíng)地運(yùn)營(yíng)合作等方面深度融合，構(gòu)建車家互聯(lián)新生態(tài)。

2021年5月，海爾與吉利簽約，雙方在車聯(lián)網(wǎng)與智慧家庭互聯(lián)、營(yíng)銷渠道與營(yíng)銷創(chuàng)新模式、金融及物聯(lián)網(wǎng)支付等方面實(shí)現(xiàn)合作。

海爾對(duì)汽車零部件行業(yè)的投資則更早。2017年11月，“汽車聯(lián)網(wǎng)數(shù)字化和移動(dòng)出行服務(wù)解決方案提供商”飛馳鎂物公司完成5000萬(wàn)元A+輪融資，而領(lǐng)投者正是海爾資本。海爾資本董事總經(jīng)理張淼表示，海爾將與汽車供應(yīng)鏈企業(yè)一同為用戶提供車聯(lián)網(wǎng)解決方案。同年12月，海爾又投資了制造車載控制面板、智能中控等汽車零部件的企業(yè)彤明高科。此外，海爾還投資了汽車檢測(cè)設(shè)備生產(chǎn)商賽赫智能、博泰車聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)。

“海爾不造車，卻比造車有著更強(qiáng)的能力。”上海大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)協(xié)同創(chuàng)新中心研究員張?jiān)诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，當(dāng)今汽車向“新四化”進(jìn)化時(shí)代，智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化能力才是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的先導(dǎo)力，海爾為車企提供車聯(lián)網(wǎng)與工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)服務(wù)是對(duì)其合適的選擇，因?yàn)檫@也是高新技術(shù)密集、競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手較少而利潤(rùn)較高的領(lǐng)域。因此，海爾也沒(méi)有必要去進(jìn)入風(fēng)險(xiǎn)更大、利潤(rùn)更低的造車領(lǐng)域。

家電企業(yè)紛紛“跨界”

“跨界”的家電企業(yè)不只有海爾，近年來(lái)已經(jīng)有越來(lái)越多的家電企業(yè)紛紛涌入汽車圈。

與海爾總部同城的海信電器，2021年5月花費(fèi)13.02億元收購(gòu)日本三電公司75%股權(quán)，躋身汽車零部件供應(yīng)商之列。據(jù)了解，海信看重的是三電公司是汽車空調(diào)壓縮機(jī)和汽車空調(diào)一級(jí)制造商的身份。今年7月初，海信三電美國(guó)公司獲得了特斯拉5年的供應(yīng)訂單，為特斯拉在美國(guó)生產(chǎn)兩款電動(dòng)汽車的空調(diào)壓縮機(jī)，其中每年訂單價(jià)超過(guò)了1億美元(約合人民幣6.73億元)。此前，海信也公開(kāi)披露了其已經(jīng)在汽車電子及車路協(xié)同、智能座艙、熱管理等汽車零部件領(lǐng)域的布局。“海信定位很明確，就是服務(wù)主機(jī)廠，做智能汽車關(guān)鍵部件與方案一流的供應(yīng)商。”海信汽車電子研究所副所長(zhǎng)劉宏舉表示。

而美的電器在汽車行業(yè)“試水”的時(shí)間則更早，如今轉(zhuǎn)向汽車零部件領(lǐng)域。2003年，美的曾先后收購(gòu)云南客車廠、云南航天神州汽車、湖南三湘客車集團(tuán)，進(jìn)軍商用車領(lǐng)域。2008年在多重因素影響下，造車無(wú)疾而終。2018年，美的成立廣東威靈汽車部件有限公司，之后又成立多家汽車零部件公司，包括在國(guó)內(nèi)外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)。美的旗下威靈汽車零部件擁有三大產(chǎn)品線，即新能源汽車電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、輔助自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。今年7月，位于安慶的美的新能源汽車零部件公司新基地(一期)已從基礎(chǔ)施工步入鋼結(jié)構(gòu)吊裝階段。此外，美的還切入汽車芯片賽道，并官宣2024年量產(chǎn)汽車芯片，產(chǎn)品首先應(yīng)用于新能源汽車。

格力電器則選擇通過(guò)收購(gòu)珠海銀隆進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，如今已經(jīng)將珠海銀隆更名為格力鈦，除了生產(chǎn)少量整車，還是國(guó)內(nèi)少有的鈦酸鋰動(dòng)力電池供應(yīng)商。此外，格力電器旗下還有多家涉及汽車零部件的子公司，包括生產(chǎn)汽車空調(diào)系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及電機(jī)等相關(guān)零部件。

此外，創(chuàng)維也是從家電進(jìn)入汽車行業(yè)，創(chuàng)維此前通過(guò)收購(gòu)南京金龍建立了開(kāi)沃集團(tuán)。并在2019年投資了天美汽車。隨后，將天美汽車更名為創(chuàng)維汽車。在電動(dòng)汽車研發(fā)方面，澳柯瑪已成功自研了電動(dòng)客貨兩用車、電動(dòng)旅游觀光車、電動(dòng)巡邏車、電動(dòng)小公交車、全封閉型電動(dòng)公交車、電動(dòng)送餐車等電動(dòng)汽車產(chǎn)品。

“家電企業(yè)越來(lái)越多涌入汽車業(yè)特別是汽車零部件行業(yè)，這已經(jīng)不是個(gè)案，已成為一種現(xiàn)象。”浙江大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)應(yīng)用研究中心研究員胡仲楷在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，其中固然有多方面原因，但企業(yè)轉(zhuǎn)型是其中重要的內(nèi)在驅(qū)動(dòng)力。

為何盯上供應(yīng)鏈

近年來(lái)，汽車零部件正在成為一個(gè)眾所矚目的新產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)汽車零部件的銷售收入已經(jīng)從2016年3.46萬(wàn)億元，增長(zhǎng)至2021年的4.9萬(wàn)億元，增長(zhǎng)近42%。

“之所以家電企業(yè)紛紛將轉(zhuǎn)型重點(diǎn)盯向汽車零部件行業(yè)，背后有多種原因。”張?jiān)硎荆环矫?，家電行業(yè)的轉(zhuǎn)型正變得越來(lái)越迫切，近些年，家電市場(chǎng)日漸飽和，家電行業(yè)整體面臨下行壓力，傳統(tǒng)家電企業(yè)在行業(yè)整合、資源流向頭部企業(yè)的同時(shí)，紛紛轉(zhuǎn)型謀求新的發(fā)展空間。而智能汽車、新能源汽車的市場(chǎng)上行帶來(lái)相關(guān)零部件的需求勁增，也為家電企業(yè)轉(zhuǎn)型提供了更為廣闊的市場(chǎng)。另一方面，頭部家電行業(yè)在電子、芯片、數(shù)字化能力等方面有一定技術(shù)積累，如海爾等在智能化、數(shù)字化領(lǐng)域優(yōu)勢(shì)明顯，在向汽車零部件領(lǐng)域轉(zhuǎn)型中，可以充分發(fā)揮自己的技術(shù)積淀優(yōu)勢(shì)，并與汽車行業(yè)的需求進(jìn)行有效對(duì)接，從而可以找到合適且有利的位置。

“僅從經(jīng)濟(jì)效益看，汽車零部件行業(yè)特別是智能汽車、新能源汽車所涉及的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動(dòng)化、數(shù)字化等領(lǐng)域的利潤(rùn)率，不僅整體優(yōu)于傳統(tǒng)的燃油車零部件的平均利潤(rùn)率，而且在一定程度上高于家電行業(yè)的平均利潤(rùn)率。”中信證券分析師路海波向記者分析，在多數(shù)家電企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入“微利時(shí)代”，迫切需要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的情況下，轉(zhuǎn)向汽車零部件領(lǐng)域不僅成本較小，也較為容易實(shí)現(xiàn)較高的效益。

“從國(guó)內(nèi)外的情況看，這似乎已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。”胡仲楷表示，包括韓國(guó)LG電子、日本松下近年來(lái)都已經(jīng)在向新能源汽車零部件行業(yè)轉(zhuǎn)型，其動(dòng)力電池供應(yīng)能力也迅速增強(qiáng)。“值得注意的是，在家電企業(yè)向汽車零部件的轉(zhuǎn)型中，一定要揚(yáng)長(zhǎng)避短，找到最適合自己的細(xì)分領(lǐng)域，才更容易成功。”他認(rèn)為。(記者 趙建國(guó))