近來，干了多年汽車維修的技師孫競有些悶悶不樂。一直以來，孫競對自己的維修水平頗為自信，認(rèn)為“憑本事吃飯永遠(yuǎn)餓不著”，但直到他開始頻繁接觸到新能源汽車，才發(fā)現(xiàn)自己竟不知從何下手，一種強(qiáng)烈的危機(jī)感陣陣襲來。

有同樣困惑的還有孫競的徒弟，從事車修工作四年的劉波濤。他曾問過孫競：“師傅，新能源汽車是未來的趨勢，我現(xiàn)在很擔(dān)心，像我這樣學(xué)發(fā)動機(jī)的學(xué)到最后跟燃油車一樣被淘汰了，怎么辦?”

的確，孫競、劉波濤師徒的擔(dān)憂并非杞人憂天，新能源汽車時(shí)代來得太快了，快到讓很多汽車售后市場從業(yè)者還沒做好準(zhǔn)備。“我在汽修學(xué)校上課時(shí)，班主任還調(diào)侃我們害怕碰到電池負(fù)極火花，說你們見過哪個(gè)人修車被電死的。”劉波濤告訴記者，“沒想到如今維修新能源汽車時(shí)，預(yù)防觸電已是稀松平常的操作了。”

新能源汽車售后人才缺口或達(dá)每年10萬人

當(dāng)前，我國新能源汽車已從培育期進(jìn)入快速成長期，市場迎來爆發(fā)式增長。

2021年，全國新能源汽車產(chǎn)銷分別為354.5萬輛和352.1萬輛，連續(xù)7年位居世界第一，滲透率提高至13.4%。截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，占汽車總量的2.6%。隨著新能源汽車保有量不斷提升，引發(fā)大量的售后維保需求，成為汽車行業(yè)發(fā)展新階段遇到的新問題，也使新能源汽車售后維修人才成為緊缺人才。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國汽車銷售和售后人才缺口已達(dá)70萬人。在去年年底舉行的中國電池工程師年會暨中國電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)精英交流會上，北京綠色智匯能源技術(shù)研究院技術(shù)總監(jiān)張旻昱推測，新能源汽車的售后人員，包括儲能的售后、維修和定檢人員的缺口，一年有10萬人。

有關(guān)專家介紹，目前新能源汽車維修人才短缺主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，電池檢測及維護(hù)技工短缺，傳統(tǒng)汽車的維修技工無法滿足電動車電氣化檢測、維護(hù)維修的需求;其次，充電樁故障維修技工短缺，充電樁專業(yè)人才市場呈現(xiàn)出”井噴“需求，充電樁安裝、檢驗(yàn)專業(yè)或?qū)⒊蔀樾鹿しN;第三，大數(shù)據(jù)分析工程師短缺，新能源汽車相對于傳統(tǒng)燃油車，使用過程中產(chǎn)生了大量的電池相關(guān)數(shù)據(jù)，但能夠進(jìn)行這些數(shù)據(jù)分析的專業(yè)人才寥寥無幾。

新能源汽車作為集聚汽車“新四化”變革各核心要素的創(chuàng)新復(fù)合“新物種“，在技術(shù)路線、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、用戶消費(fèi)、售后服務(wù)、配套支持體系等方面，均與傳統(tǒng)汽車有著顯著的差異，不能用傳統(tǒng)的眼光去看待，也不能用傳統(tǒng)方式進(jìn)行售后服務(wù)。

聚焦國內(nèi)新能源汽車售后市場的創(chuàng)新服務(wù)機(jī)構(gòu)——科波拉汽車咨詢服務(wù)(青島)有限公司，其創(chuàng)始人、首席執(zhí)行官王浩介紹，與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車售后服務(wù)對技術(shù)人員的專業(yè)能力要求不同。針對傳統(tǒng)燃油車的檢測、維修、部件更換，容錯率高。而新能源汽車以化學(xué)、電子、信息為核心的零部件檢測、維修，則需要使用更為精密、低誤差率的專業(yè)工具、設(shè)備和方法?？梢哉f，傳統(tǒng)燃油車的維修經(jīng)驗(yàn)，在新能源汽車身上，大部分已經(jīng)失靈。

另外，作業(yè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級不同。傳統(tǒng)燃油車在售后作業(yè)中，面臨的是機(jī)械部件可能給操作人員帶來的擠壓、砸傷等意外傷害風(fēng)險(xiǎn)，雖然也會涉及汽車電路，但都在安全電壓以內(nèi)，很少能對人造成生命威脅。而新能源汽車的核心部件，是高壓電系統(tǒng)，一般維持在300～700伏的電壓，可以瞬間造成人身傷、亡。所以需要售后操作人員，必須學(xué)習(xí)和掌握高壓電的安全防護(hù)措施和規(guī)范的操作方法。

造車新勢力、三電供應(yīng)商缺口最大

身處汽車技能培訓(xùn)教育領(lǐng)域的湖南吉利汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院校長、湘潭理工學(xué)院校長袁禮斌，對新能源汽車售后人才的短缺深有體會，但他直言，人才缺口最大的當(dāng)屬造車新勢力。

傳統(tǒng)車企擁有完整的售后體系，可以通過對既有人才的知識結(jié)構(gòu)調(diào)整和培訓(xùn)，使其轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉词酆笕瞬?。但造車新勢力需要從零開始構(gòu)建自身的售后體系，由于這項(xiàng)工程投入大、周期長，一般前期會更多依靠與維修廠的合作提供售后服務(wù)。特別是隨著造車新勢力的月銷量陸續(xù)破萬輛，保有量日漸增加，售后服務(wù)跟不上的矛盾日漸突出，對新能源專業(yè)人才的渴求也更加迫切。

而建立一套完整的售后服務(wù)體系，成本是相當(dāng)高昂的。并且造車新勢力的產(chǎn)品多面向年輕消費(fèi)者，其構(gòu)建的售后服務(wù)體系必須要滿足年輕一代的新需求?？梢钥吹剑缃衲贻p人的創(chuàng)新意識和互聯(lián)網(wǎng)思維非常強(qiáng)烈，高度依賴于線上服務(wù)。袁禮斌解釋，最好能網(wǎng)上下單、上門取送，不在意車在哪兒修、怎么修，只要修好就行。未來這一人群的占比會越來越高，這給售后服務(wù)體系建設(shè)帶來很大挑戰(zhàn)，先要建好這樣的售后服務(wù)體系，第二步才是尋找與之相匹配的售后人才。

除了造車新勢力，袁禮斌判斷三電供應(yīng)商對于售后人才的需求也將很快爆發(fā)。與傳統(tǒng)燃油車不同，新能源汽車的三電維修由于技術(shù)門檻較高，售后基本由供應(yīng)商直接負(fù)責(zé)。特別是動力電池，除了比亞迪，大多數(shù)車企都要靠外部采購電池，因而隨著新能源汽車保有量的增加，三電供應(yīng)商對售后人才的需求也隨之凸顯，這也是寧德時(shí)代聯(lián)合行業(yè)企業(yè)延伸售后業(yè)務(wù)布局的原因。

袁禮斌解釋說，事實(shí)上，由于新車故障率較低和質(zhì)保期等原因，新能源汽車售后市場的爆發(fā)要比新車市場的爆發(fā)滯后兩至三年，但人才的培養(yǎng)必須要趕在銷量井噴之前。傳統(tǒng)的汽修人員一般出身中職、?？疲履茉雌嚨奶厥庑?，要求其售后維修服務(wù)人員必須具備一定的軟件、物聯(lián)網(wǎng)及數(shù)據(jù)分析能力，本科學(xué)歷更為適宜。因此，袁禮斌也在致力于調(diào)整人才的培養(yǎng)方向，向新能源汽車售后市場更需要的有電工證、綜合能力更強(qiáng)的課程方向傾斜，提升院校學(xué)生的實(shí)踐能力，在一定程度上打通本科生與?？粕恼n程內(nèi)容，來滿足即將爆發(fā)的新能源汽車售后人才需要。

增加培訓(xùn)和福利以吸引人才

2025年我國2000萬輛新能源汽車的保有量，將催生274.6億～549.2億元的售后維保產(chǎn)值規(guī)模。這意味著，2030年新能源汽車售后維保產(chǎn)值將有望突破1000億元。為迎接未來5～10年巨大的維保市場，汽車行業(yè)亟需創(chuàng)新改進(jìn)維修技術(shù)和提高維修技師水平。

但汽車售后行業(yè)資深人士容先生卻指出，新能源汽車售后人才培養(yǎng)目前仍存在瓶頸，甚至可以說是個(gè)“偽命題”。傳統(tǒng)汽修人員可以通過學(xué)習(xí)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型，但問題在于，新能源車企將三電維修等核心業(yè)務(wù)牢牢把握在自己手中，只將鈑噴、洗美等非核心技術(shù)業(yè)務(wù)放權(quán)給社會維修體系，導(dǎo)致社會維修體系掌握新能源技術(shù)的渠道不暢。

當(dāng)然，維修連鎖企業(yè)或者后市場頭部玩家會更具危機(jī)意識，正在主動尋求與造車新勢力的合作，同時(shí)加強(qiáng)新能源汽車售后人才的培養(yǎng)。比如天貓養(yǎng)車相關(guān)負(fù)責(zé)人就告訴記者，天貓養(yǎng)車已建立了新能源汽車售后的技術(shù)儲備，聚焦在人員培訓(xùn)方面，也一直在做線上線下的培訓(xùn)及技術(shù)認(rèn)證。

目前，天貓養(yǎng)車正在積極規(guī)劃開發(fā)“云課堂”線上的新能源汽車售后培訓(xùn)課程，并在技術(shù)中心落地后開展線下實(shí)訓(xùn)。天貓養(yǎng)車已經(jīng)在門店技師的培訓(xùn)認(rèn)證上增設(shè)了“電工崗位培訓(xùn)”、“高壓電工上崗操作培訓(xùn)”等一系列針對性課程，以提升廣大基礎(chǔ)服務(wù)人員的專業(yè)素養(yǎng)。

同時(shí)，天貓養(yǎng)車也一直與各地技術(shù)學(xué)校開展校企合作，接下來也將進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車售后專業(yè)的技術(shù)交流及人員培訓(xùn)，為門店新能源汽車售后業(yè)務(wù)的擴(kuò)大輸送“新鮮血液”。未來天貓養(yǎng)車還將聯(lián)合新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，對車輛“三電”技術(shù)進(jìn)行針對性強(qiáng)化培訓(xùn)，真正做到新能源汽車服務(wù)的品質(zhì)有保障。

新能源汽車技能人才培訓(xùn)，目前主要分為生產(chǎn)廠家、職業(yè)院校、社會培訓(xùn)三大渠道。企業(yè)自身培養(yǎng)技師進(jìn)度較慢，主要通過與部分職業(yè)院校開展校企合作、訂單培養(yǎng)等形式獲取。但企業(yè)間培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)要求不統(tǒng)一，培訓(xùn)成效有待提升。張旻昱認(rèn)為，應(yīng)當(dāng)統(tǒng)一培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，提高技師水平。因此他建議，一是培訓(xùn)要成體系，評價(jià)是必要的;二是在產(chǎn)業(yè)集中地區(qū)，引入第三方，爭取相應(yīng)福利;三是重點(diǎn)培養(yǎng)售后、維修、定檢崗位人員。

容先生也呼吁，車企應(yīng)對社會維修體系有所放權(quán)，給消費(fèi)者在售后領(lǐng)域提供更多選擇。同時(shí)，他也建議，相關(guān)部門應(yīng)該給予新能源汽車售后服務(wù)人才和企業(yè)更多激勵，比如以落戶政策和稅收優(yōu)惠等福利鼓勵更多從業(yè)者關(guān)注新能源汽車的售后，進(jìn)而培養(yǎng)和留住人才，及時(shí)補(bǔ)充新能源汽車售后維修人才缺口，全力保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展。(郝文麗)